日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱“電池聯盟”)公布今年2月動力電池月度數據。數據顯示，2月，我國動力電池裝車量同環比雙雙下滑，從企業層面來看，寧德時代市占率超55%，比亞迪份額近18%。
 

　　具體來看，2月，我國動力電池裝車量18GWh，同比下降18.1%，環比下降44.4%。這與新能源汽車該月產銷走低的趨勢相對一致。
 

　　據中汽協數據，受春節因素影響，2月車市遇冷，新能源汽車產銷也罕見出現了同環比雙降的局面，該月新能源汽車產銷分別為46.4萬輛和47.7萬輛，環比分別下降41.1%和34.6%，同比分別下降16%和9.2%。
 

　　聚焦細分板塊，2月，三元電池裝車量6.9GWh，占總裝車量38.7%，同比增長3.3%，環比下降44.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量11.0GWh，占總裝車量61.3%，同比下降27.5%，環比下降44.1%。
 

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池領域最為主流的兩種技術路線。它們均使用石墨烯作為負極材料，但是使用的正極材料不同。三元鋰電池主要用鎳鈷鋁或者鎳鈷錳作為正極，磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰做正極。
 

　　這兩種技術路線可以說是各具優勢，例如磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在安全性上和價格方面有優勢，而三元鋰電池則在能量密度、電壓強度和續航里程上更好。
 

　　在2017年之前，由于市面上小微型電動車占據主流，成本更低、安全性更高、循環壽命更高的磷酸鐵鋰電池是市場的主要選擇，一度占據約70%的國內動力電池市場。2017年后，由于政策調整等方面原因，三元鋰電池反超磷酸鐵鋰電池，市占率持續飆升。?‌‌‌??‌???‌?‌‌‌????‌???‌?‌??‌‌‌??‌‌??‌?‌‌?‌?‌?‌?‌‌?‌‌‌?‌‌‌??‌‌‌?‌??‌‌?‌‌?‌??‌?‌‌??‌‌‌??‌???‌?‌‌‌????‌??‌?‌‌??‌‌‌??‌‌‌?‌?‌‌‌‌?‌?‌??‌???‌?‌‌‌??‌‌‌?‌?‌‌‌?‌‌?‌??‌‌‌???‌‌‌??‌‌??‌???‌?‌??‌????????‌‌‌??‌‌??‌??‌‌‌???‌?‌?‌‌‌‌?‌‌‌??‌‌??‌??‌‌‌???‌???‌??‌?‌‌‌?‌??‌?‌??‌‌??‌?‌??‌?????‌‌‌??‌?‌?‌????‌?‌?‌?‌?‌‌???‌‌‌??‌?‌?‌???‌‌‌‌?‌?‌‌‌????‌‌‌??‌‌‌?‌???‌??‌?‌???‌????‌‌‌??‌‌??‌??‌‌‌?‌?‌?????‌‌?‌‌‌??‌‌??‌???‌??‌?‌????????‌‌‌??‌‌??‌??‌‌‌???‌???‌??‌?‌‌‌?‌‌‌‌?‌?‌‌‌‌???‌???‌‌???‌‌‌??‌‌??‌??‌‌‌???‌?‌?‌?‌??‌‌‌??‌‌‌?‌?‌‌‌?‌‌?‌???‌‌‌‌?‌‌‌??‌?‌?‌????‌?‌?‌??????‌?‌‌‌?‌????‌?‌?‌‌‌??‌?‌‌‌????‌‌‌??‌‌‌?‌?‌??‌‌??‌??????‌?‌‌‌??‌‌??‌?‌?‌‌?‌?‌?‌???‌??‌‌‌?‌????‌?‌‌‌‌?‌?‌?‌?‌‌???‌‌‌?‌????‌?‌‌‌‌?‌?‌?‌‌‌‌?‌
 

　　但近兩年來，隨著車企不斷尋求降本以及政策補貼的退坡、取消，磷酸鐵鋰電池再次占據主流市場。
 

　　據電池聯盟數據，今年1-2月，我國動力電池累計裝車量50.3GWh, 累計同比增長32%。其中三元電池累計裝車量19.5Wh，占總裝車量38.9%，累計同比增長60.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量30.7GWh，占總裝車量61.1%，累計同比增長18.6%。
 

　　企業層面，2月，我國新能源汽車市場共計36家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少3家排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為14.1GWh、15.3GWh和17.4GWh，占總裝車量比分別為78.6%、85.3%和96.7%。
 

　　1-2月，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業實現裝車配套，較去年增加2家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為37.8GWh、41.9GWh和48.2GWh，占總裝車量比分別為75.2%、83.3%和95.9%。
 

　　在眾多企業中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代。2月，寧德時代裝車量達到9.82GWh，市占率達到55.16%，與上月相比提升了5.75%。
 

　　寧德時代市場份額的提升，與比亞迪份額的下滑有一定關系。該月，排在第二位的比亞迪市占率有所下滑，該月其裝車量為3.16GWh，市占率為17.75%。
 

　　要知道，長期以來，寧德時代與比亞迪始終霸占前二席位，合計份額已經70%左右，回顧此前，二者份額也基本是“此消彼長”的狀態。2023年，寧德時代動力電池裝車量達到167. 1GWh，占比43.11%，比亞迪動力電池裝車量為105.48GWh，占比27.21%。
 

　　分板塊來看，在2月，無論是在三元電池還是磷酸鐵鋰電池領域，寧德時代的市場占比都是最高，其中三元電池裝車量為4. 84GWh，占比超七成，磷酸鐵鋰電池裝車量4. 98GWh，占比超45%。
 

　　比亞迪2月動力電池裝車量依然全部來自于磷酸鐵鋰電池，其在該領域的市占率雖近三成，但低于寧德時代。至此，寧德時代已連續4個月在該領域保持第一，而在此前很長一段時間，這一席位都被比亞迪所占據。
 

　　且值得注意的是，去年8月，寧德時代推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，據稱該電池續航里程可達700公里，并且可做到全溫域快充，即使在零下10攝氏度的低溫環境下也可實現30分鐘充至80%。
 

　　今年2月，奇瑞星途星紀元與寧德時代共同宣布，神行超充電池量產裝車，全球首搭落地星紀元ET。且據寧德時代此前透露，“神行超充電池”自推出以來受到國內外市場的廣泛認可，目前已經與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作。
 

　　業內認為，神行超充電池有望助推寧德時代穩固甚至擴大在磷酸鐵鋰電池領域的市場份額。