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爽風(fēng)
自2022年年底至今，新能源電動(dòng)汽車整車“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)持續(xù)兩年有余，如今硝煙仍未消散，甚至愈演愈烈。
價(jià)格戰(zhàn)究竟何時(shí)才能終結(jié)？為何智能化明顯更勝一籌的電車，仍然需要通過(guò)持續(xù)降價(jià)以搶奪市場(chǎng)？這場(chǎng)“戰(zhàn)役”的背后，反映出市場(chǎng)對(duì)電車產(chǎn)品怎樣的顧慮？
續(xù)航，或許是上述問(wèn)題最為緊要的答案之一。
那么，為了緩解新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮，電芯身上還有哪些文章可做？
瑞浦蘭鈞又找到了新解法。
繼去年上海車展發(fā)布158Ah、200Ah型號(hào)“問(wèn)頂”電池后，4月25日，瑞浦蘭鈞攜PHEV插電混動(dòng)電芯新成員148系列、194系列、220系列(問(wèn)頂家族2.0系列)與141Ah、155Ah超快充電芯亮相北京車展，試圖打破“油電續(xù)航邊界”。
僅一年之隔，瑞浦蘭鈞又在電芯技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了哪些新突破？將如何持續(xù)助力動(dòng)力電池續(xù)航能力“登峰造極”？
能量密度入手，優(yōu)化電芯結(jié)構(gòu)繼續(xù)“卷”續(xù)航
一直以來(lái)，動(dòng)力電池續(xù)航里程的長(zhǎng)短，是決定新能源電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品能否在同類競(jìng)品中“脫穎而出”的關(guān)鍵因素之一。
近年來(lái)，縱觀陸續(xù)上市的新能源汽車整車產(chǎn)品，其續(xù)航里程突破1000km，似乎成為了主機(jī)廠彼此角逐的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
比如賽力斯華為智選SF5(NEDC綜合續(xù)航1003km)、理想ONE(NEDC綜合續(xù)航1080km)、蔚來(lái)ET7(NEDC綜合續(xù)航1000km)、比亞迪宋PRO DM-i(NEDC綜合續(xù)航1090km)、埃安LX PLUS(NEDC綜合續(xù)航1008km)等。
要知道，電芯的特性如能量密度、循環(huán)壽命、充電速度等，決定了動(dòng)力電池的續(xù)航表現(xiàn)。
具體來(lái)看，提高電芯的能量密度可以在相同體積或重量下存儲(chǔ)更多能量，從而延長(zhǎng)電池的續(xù)航時(shí)間；優(yōu)化電芯的循環(huán)壽命可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，減少更換電池的頻率；同時(shí)，提高電芯的充電速度可以縮短充電時(shí)間，提高用戶的充電效率。
換言之，電芯的性能直接影響到電池的續(xù)航能力，通過(guò)不斷改進(jìn)電芯技術(shù)和材料，可以提升電池的續(xù)航表現(xiàn)，滿足新能源電動(dòng)汽車對(duì)于電池續(xù)航能力的需求。
鑒于此，區(qū)別于業(yè)內(nèi)普遍從材料和體積維度切入，瑞浦蘭鈞創(chuàng)新電芯通用技術(shù)另辟蹊徑，從結(jié)構(gòu)入手，將極耳長(zhǎng)度縮短6O%，改變其與轉(zhuǎn)接片的連接方式。采用一體化焊接技術(shù)，使得電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了一體化的連接，把原有的頂部空間由15毫米縮減到了8毫米，使空間利用率有效提升7%以上。
就能量密度而言，瑞浦蘭鈞“問(wèn)頂”技術(shù)可以讓方形鋁殼磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達(dá)到全球先進(jìn)的450Wh/L，能力密度提升5-7%，功率提升8-10%，且該技術(shù)同樣適用于方形鋁殼三元電池。
然而，無(wú)論是純電還是插混車型，盡管新能源電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮在不斷得到緩解，但“電車難過(guò)山海關(guān)”的難題仍然橫亙?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)面前，這也將阻礙新能源汽車市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升。
首先，在極度寒冷的天氣狀況下，電池電化學(xué)反應(yīng)速率降低，導(dǎo)致其性能下降，從而影響冷啟動(dòng)能力。其次，新能源汽車電池大多采用鋰離子電池，而鋰離子電池在低溫下容量會(huì)大幅下降，無(wú)法滿足車輛冷啟動(dòng)的需求。最后，冷啟動(dòng)時(shí)電池內(nèi)阻會(huì)明顯增加，進(jìn)而影響電池的放電能力，使得車輛啟動(dòng)過(guò)程困難。
為此，瑞浦蘭鈞積極著手解決動(dòng)力電池低溫啟動(dòng)難題。據(jù)了解，其PHEV系列電芯可協(xié)助動(dòng)力電池在-35℃極低溫條件下，電池的電量為極低狀態(tài)(3%的SOC)時(shí)，仍然能實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)。
據(jù)悉，截至目前，在推出148、194和220系列PHEV電芯和141Ah磷酸鐵鋰、155Ah三元鋰超充電芯后，加上此前LFP-175、NCM-200、R300、R600等產(chǎn)品，瑞浦蘭鈞已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域完成了對(duì)純電、增程、插混車型的全覆蓋。
深入的市場(chǎng)痛點(diǎn)洞察，持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)能力，快速的產(chǎn)品迭代周期，疊加高效的量產(chǎn)落實(shí)，共同構(gòu)成了瑞浦蘭鈞優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)口碑。
蓋世汽車獲悉，公開(kāi)信息顯示，在動(dòng)力市場(chǎng)領(lǐng)域，瑞浦蘭鈞與上汽、五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、smart、零跑汽車、上汽大通、合創(chuàng)汽車等達(dá)成了合作關(guān)系，覆蓋了乘用車、商用車、特種車三大主流汽車領(lǐng)域。
我們已然能夠預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，瑞浦蘭鈞定會(huì)持續(xù)突破電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航難關(guān)，助力新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更快實(shí)現(xiàn)“電車比油車?yán)m(xù)航更久”、“加電比加油更快”。
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