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近年來，得益于中國汽車產業的整體技術提升和品牌國際化戰略，中國汽車出口量得到顯著增長。2023年，中國汽車出口達491萬輛，同比增長57.9%，其中乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%。根據蓋世汽車研究院預測，2024年我國乘用車出口規模預計將在500萬輛左右。
在這其中，智能電動汽車成為推動行業發展的新引擎，中國汽車產業在電動化、智能化等領域取得的突破，使得中國汽車在全球市場更具競爭力，也成為中國汽車出海的一張名片，隨之建立的強大的智能汽車供應鏈開始受到更多的關注。
智駕供應鏈的崛起是主要體現，先期構建的技術產品優勢以及品牌附加值，在實現技術出海時發揮重要作用，一些相關企業已邁開出海的步伐。
中國智駕與海外市場的雙向奔赴
中國頭部智駕玩家走向世界，通過全球化戰略實現企業的長遠發展，是必然趨勢。
可以明顯看到，近兩年，中國智駕市場，隱隱有引領世界智能化潮流的趨勢。
但過去數年，小鵬和長城、廣汽、上汽、奇瑞等主流車企在智駕領域進行了深度布局?；诖耍邱{技術公司的競爭更加激烈，特別隨著以城市NOA為代表的高階智能駕駛成為行業新的角力點，將智駕技術提供商的能力要求提高到一個新的臺階。
這種內卷的競爭給相關企業造成巨大的經營壓力，獲利空間也因為持續的價格戰而被進一步壓縮。在此背景下，龐大的海外市場更讓人垂涎。許多智駕企業迫于尋求新的增長點和市場機會，國際化也成為擴大市場的重要途徑。加之資本市場對于具有國際化視野的企業給予更高的估值，這促使企業走向國際以吸引更多的投資和沖刺IPO或提高市值。
而對于海外市場，盡管其在智駕領域起步較早，但在現今新一輪有關智能化的競爭中，歐美等海外玩家卻沒有多少先發優勢。
海外市場的自動駕駛競爭程度與國內相比還是有所不足，基本呈現少量巨頭攻略市場的局面，很大程度影響其相關技術的突破迭代。
此外，在相應的法規建設以及標準制定方面，歐美市場領先一步，只是整體的可行性空間仍受到特定環境和諸多苛刻的條件限制，諸多歐美巨頭車企在技術應用方面略顯保守。
從近兩年的發展態勢來看，許多海外車企尋求中國技術公司的合作并不是什么稀奇事。
在剛剛結束的北京車展上，豐田就分別宣布了和小馬智行及騰訊的合作。其中由小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方合資的“騅豐智能科技(廣州)有限公司”正式注冊成立，標志著三方合作正式邁出了實質性的一步。
大眾則早在2022年就宣布通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業，開發自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。
國內車企對智駕技術的應用相當激進，除了車企自研，供應商扮演著重要角色，主要優勢體現在成本、迭代創新、快速應用，以及各環節完善的產業鏈等部分。
可以說，在傳統燃油車時代，國外勢力掌握汽車市場的絕對話語權，不僅在產品定義、技術生態，更多是對整個汽車供應鏈的掌握。
以智能駕駛為高地的智能化席卷整個汽車產業，帶來產業鏈的深刻變革，傳統的供應體系和研發模式正在改變，新概念、新玩家，以及新技術生態和新的產業格局正在重構。在前沿軟件算法、新型傳感器等全新技術領域，傳統汽車供應商已無顯著優勢。
在多因素作用下，中國智駕供應鏈形成合力，成為全球市場中的領先力量。海外市場，存在巨大的需求空間，是中國智駕發展，由內卷走向外卷的必由之路。
還有幾座大山要翻越
中國智駕需要走向全球，而海外市場，也需要中國智駕玩家去“攪攪局”。不過在這里，還是得潑幾瓢冷水。
橘生淮北則為枳，連中國菜到了海外都得大變樣，由中國道路環境和市場政策培育出來的智駕企業，想要扎根海外，更有重重挑戰需要應對。
一方面，在海外市場，智能駕駛所需要的基礎底座可能不足，例如當前智駕仍依賴的高精度地圖在海外可能無法實現規模化普及。由于高精度地圖需要大量的數據更新，這也是監管較為嚴格的領域。
不同國家和地區對于智能駕駛汽車的法律法規各不相同，特別在數據合規方面，這對于中國智駕企業來說是需要翻越的一座大山。
以歐盟為例，歐盟對智能駕駛的技術標準和安全要求較高，在新GSR法規中新增了多項自動緊急制動系統、車道保持系統等高級駕駛輔助系統的強制應用，旨在確保車輛具備更高的安全性。該法規規定自2024年7月起，歐盟的所有車輛注冊都必須遵守新的GSR法規。
實現這些技術需要監控和采集駕駛員及車輛信息，但歐盟對數據隱私和數據保護作出了額外規定，限制了生物識別信息的使用以及非必要信息的記錄或保存，確保個人數據受到保護。
這意味著智能駕駛系統產生的大量數據，需要符合GDPR等相關法規，這對企業的數據處理和隱私保護提出了更高要求。
智能駕駛發展到今天，數據驅動已經成為普遍共識，數據量和數據閉環能力將成為決定企業智能駕駛水平的關鍵。在國內市場，通過已經量產的智能電動汽車，相關企業都已經構建了初步的數據采集和閉環能力。但進入海外市場出海后，必然會涉及大量的數據收集和處理，數據隱私合規因此成了智能網聯汽車的核心合規風險。企業需要對目標市場的法規有深入的了解，并確保其產品能夠符合當地的法律要求。
此外，還要面臨交通環境和駕駛習慣的差異、品牌建設和市場營銷不足，以及與海外成熟的智能駕駛企業同臺競爭等挑戰。
這對中國智駕企業的產品設計、研發體系的構建、拓展客戶、資金等方面都是考驗。
綜合來看，國內外技術發展路線、市場環境和法律法規存在較大差別。中國智駕出海并非可以一蹴而就，融入當地的供應鏈體系和建立符合當地法律法規要求的解決方案，以及輸出符合當地的用戶體驗需求的技術產品，均非易事。
合規不是一家企業的合規，而是在整個產業鏈的協同下，以實現符合當地法律法規要求的產品輸出，對有志于出海的智駕玩家提出了更高的要求。
不過樂觀地看，現在已經有一些好的趨勢出現。現在很多知名的國際車企，已經采用中國自主的零部件。與國外大的車企合作，對智駕企業在功能安全、及產品質量方面的提升有很大的促進作用。
中國智駕供應商的方案也正跟隨產品中國車企產品一同出海，為了謀求更大的發展空間，也在紛紛在構建本土化研發體系。
中國智能駕駛技術出海面臨諸多挑戰，但通過不斷的技術創新和市場布局，以及與國際市場的深入合作，這些挑戰逐漸被克服，中國智能駕駛技術的國際影響力也在逐步增強。
知行科技的出海之道
在一眾已經邁開出海步伐的中國智駕企業中，知行科技算是“佼佼者”。通過與奇瑞及造車新勢力等中國車企合作，知行科技已實現智駕產品的量產出海。
目前，知行科技通過雙業務線提供解決方案與技術服務，全面覆蓋智駕出海關鍵環節。：一是幫助中國的主機廠進入歐洲市場，提供法規認證支持如GSR的認證等多項服務；二是為國內外主機廠提供知行科技的智能駕駛解決方案，主要包括基于Mobileye EyeQ芯片的iFC系列和知行科技深度自研的域控制器iDC系列。
據了解，采用Ti TDA4芯片的域控制器iDC 100(原名稱iDC Mid)產品已交付于星途攬月、星途凌云、星途瑤光的海外版產品。
前段時間，知行科技宣布獲得國內某新能源頭部車企兩款車型定點，知行科技將為該客戶旗下兩款車型提供包括智能前視一體機iFC 2.0為核心的軟硬件一體化自動駕駛解決方案。此后不久，知行科技iDC系列產品還獲得奇瑞歐萌達量產定點。此外，基于德國子公司的支持，知行科技無需地圖信息的純視覺的方案，助力某頭部自主車企成功通過歐盟新GSR法規認證。
知行科技能夠在海外市場先行一步的本質原因，是其前瞻性的海外布局，以及對歐洲市場的深刻洞察。
知行科技德國分公司總經理陳之虎指出：“歐洲用戶與中國用戶不同之處在于，他們可能更在意汽車產品的質量和安全性，而不會過分關注某項所謂的先進功能，所以在歐洲市場的競爭，我們需要提前3~5年布局，著眼于5年以后的競爭，而不是只看眼前。”
據悉，知行科技對歐洲的智駕相關法規，尤其是對GSR等強制性法規，有著深入的研究和豐富的經驗。為滿足歐洲數據合規的要求，知行科技在當地建立本地AI團隊，打造數據閉環平臺，保護用戶數據隱私。
面對交通環境和用戶習慣的差異，知行科技做了大量額外的算法開發和優化工作，開發出能夠適應歐洲交通場景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，能夠識別歐洲特定的交通場景，并控制車輛按歐洲的道路和駕駛習慣行駛。
針對研發流程，知行科技已通過了功能安全ISO 26262、汽車網絡安全ISO 21434、ASPICE等多項認證，滿足歐盟對安全性的一般要求。并且通過德國子公司在海外同步開發，知行科技還能開發出適應歐洲市場的地圖、定位和導航等產品。
德國子公司的成立，是知行科技扎根海外的重要一步。依托德國本土研發團隊和地理位置優勢，知行科技能夠直接到歐洲當地，開展公共道路測試，確保智駕方案適應當地的交通環境和道路條件，得以更快融入當地產業鏈，響應當地用戶需求。
對于中國智駕企業，能配套中國自主品牌出海，是擴張良策，但從更長遠的角度來看，要進入外資車企供應鏈，必須要構建海外的研發和運營體系。
知行科技在內卷不止的中國智駕市場，積累了豐富的實踐經驗，在進行技術和生態遷移的過程中，將中國經驗適配全球，同時先期的技術積累、全球化布局與多方面的服務能力，助力知行科技攻略海外市場，未來也必將反哺在國內市場的發展。
智能駕駛在汽車行業的應用正加速落地，成為智能駕駛革命浪潮中一塊巨大的蛋糕，現在高階智駕也正迎來拐點，在海外市場的落地阻礙不少，知行科技等中國智能駕駛供應鏈企業，或將依托技術與市場的優勢在全球汽車產業發揮更大的價值。
知行科技等企業的出海行動不僅將為自身贏得了更廣闊的發展空間，也為中國汽車行業的全球化戰略貢獻了力量。
浙公網安備 33010602000006號
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