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據外媒報道，美國加州硅基負極材料公司Sila近日完成了G輪融資，共籌得3.75億美元(約合人民幣27.28億元)。該輪融資由Sutter Hill Ventures領投，由T. Rowe Price Associates, Inc.提供咨詢并管理基金賬戶，還包括Bessemer Venture Partners、Coatue、Perry Creek Capital等新老投資者。
據悉，Sila打算利用這筆資金擴大業(yè)務和發(fā)展力度，將確保公司位于華盛頓州摩西湖(Moses Lake)的硅基負極工廠在2025年第一季度完工，并在2025年第四季度交付給汽車客戶。
資料顯示，Sila是一家電池材料公司，成立于2011年，由特斯拉前工程師創(chuàng)立，梅賽德斯-奔馳參與投資。
2021年，Sila推出了全球首款商用鋰離子電池硅陽極，并從此在多種消費電子設備中實現(xiàn)了電池性能的增強。而其將為電動汽車提供下一代動力的材料為Titan Silicon陽極，使用客戶包括即將推出的梅賽德斯-奔馳G級轎車，以及松下能源的下一代鋰離子電池。
Titan Silicon是一種新型納米復合硅陽極，可提供更高水平的能量密度，并經過大規(guī)模設計，可為世界上最好的鋰離子電池提供動力，并支持當今最具創(chuàng)新性的電池產品。
Sila宣稱，Titan Silicon的能量密度比業(yè)界性能最佳的電池提高了20%，與圓柱形、軟包和棱柱形電池100%兼容，可適應任何OEM、任何超級工廠和任何產品設計，并且在未來的版本中將實現(xiàn)40%的提高。公司是通過將膨脹量控制到與石墨相當的水平，并在不犧牲循環(huán)壽命或安全性的情況下實現(xiàn)這些收益。
包括上述華盛頓工廠在內，Sila還在加利福尼亞州建立了一個生產設施，兩廠預計年產能可滿足高達150GWh的需求。
維科網鋰電注意到，如梅賽德斯-奔馳一般，保時捷也下注了一家美國鋰硅電池研發(fā)商“Group14”。
資料顯示，Group14起源于一家研發(fā)生產碳材料的公司EnerG2，2016年4月正式分拆獨立，由EnerG2首席執(zhí)行官Rick Luebbe、EnerG2研發(fā)副總裁Rick Costantino、EnerG2首席技術官Aaron Feaver聯(lián)合創(chuàng)立。
Group14成立后，被多方看好，其在2019年完成了A輪融資，籌得1800萬美元，投資者包括寧德時代、日本昭和電工、Cabot、巴斯夫公司；在2022年5月完成了4億美元的C輪融資，其中，保時捷投資1億美元，其他5位參投者共同投資3億美元。
Group14的核心技術為硅碳負極材料SCC55，其容量是石墨負極材料的五倍，能夠將鋰電池的能量密度提升50%，可以做到10分鐘內的極快充電。同時，該材料易于使用，可實現(xiàn)商業(yè)規(guī)模生產，可以無縫接入任何鋰電池生產線或電池設計中，可實現(xiàn)下一代鋰硅和固態(tài)電池。
得益于領先的技術，今年6月4日，Group14 宣布，其與歐洲、亞洲和北美的三家頂尖電動汽車(EV)及兩家消費電子(CE)電池制造商成功簽署了五項多年約束性承購協(xié)議，累計最低承購金額超過3億美元(當前約合人民幣21.76億元)。
因此，Group14正積極擴大其全球制造能力。BAM-1工廠已經生產SCC55并已向100多家客戶(占全球鋰離子電池產量的95%)大規(guī)模供貨。
位于華盛頓州摩西湖的第二家工廠計劃于2024年晚些時候開始生產，預計將成為全球最大的先進硅電池材料工廠，初始年產能為4,000噸SCC55或20GWh硅電池材料。
此外，與SK集團的合資工廠的第一個制造模塊目前正在調試，設計制造能力將達到2,000噸SCC55，相當于每年10GWh的硅電池產能。
Group14表示，隨著2025年產能增加30GWh，公司將成為世界上第一家電動汽車規(guī)模的先進硅材料大規(guī)模生產商。
浙公網安備 33010602000006號
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