2200米！長三角最深過江地鐵隧道開始盾構掘進

2024-09-09 09:31:17來源：快科技關鍵詞：過江地鐵隧道隧道機械閱讀量：25058

導讀：南京地鐵4號線二期過江隧道需深入長江江中段長達2200米的距離，掘進至長江水面下68.58米的極深之處，這一深度刷新了長三角地區過江地鐵隧道建設的記錄，無疑是對工程技術的一次極限挑戰。

　　9月8日消息，據媒體報道，伴隨著“新征程號”盾構機刀盤開始轉動，南京地鐵4號線二期過江隧道工程開始盾構掘進。

　　南京地鐵4號線二期工程，作為橫貫長江南北的重要交通動脈，精心規劃了6座站點，其中不乏2座關鍵的換乘站，旨在進一步優化市民出行體驗，提升公共交通效率。尤為矚目的是，由中鐵十四局承建的過江隧道段，作為全線的控制性工程，自江心洲中間風井啟程，歷經挑戰，下穿江心洲長江大堤，勇闖長江主航道，最終在江北順利接收，其全長達到了驚人的3062米，展現了工程建設的非凡實力。

　　尤為值得一提的是，該隧道需深入長江江中段長達2200米的距離，掘進至長江水面下68.58米的極深之處，這一深度刷新了長三角地區過江地鐵隧道建設的記錄，無疑是對工程技術的一次極限挑戰。隧道穿越的地層多為富水軟土，地質條件復雜多變，更增添了施工的難度與不確定性。

　　面對重重困難，項目團隊展現出了非凡的智慧與勇氣，專為這一艱巨任務量身定制了“新征程號”盾構機。這臺龐然大物開挖直徑達到11.64米，總重量超過2100噸，機身總長120米，是國內地鐵隧道施工領域的佼佼者。尤為創新的是，它搭載了同步注雙液漿系統，這是該系統在國內過江地鐵隧道施工中的首次應用，有效解決了管片上浮的難題，極大地提升了施工的安全性與效率，為成型隧道的質量提供了堅實保障。

　　南京地鐵4號線二期工程，作為繼南京地鐵3號線、10號線及寧和城際一期之后的第四條過江地鐵線路，其建設不僅是對南京城市軌道交通網絡的進一步完善，更是推動城市跨江融合發展、緩解過江交通擁堵、促進地區社會經濟可持續發展的重要舉措。

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