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交通物流降本提質增效典型案例
第二篇
推進多式聯運“一單制”“一箱制”
04
重慶物流集團創新多式聯運“一單制” 打造中歐班列“鋼鐵駝隊”
重慶物流集團有限公司(以下簡稱重慶物流集團)依托重慶中歐班列，探索“中歐班列+”公路，“中歐班列+”鐵路(西部陸海新通道國際鐵路班列)，“中歐班列+”水路(長江黃金水道)等多種運輸模式，建立起“3+10+N”集結分撥體系，中歐、渝滿俄、中亞、中越、中老泰、渝滇緬印度洋等51條國際班列線路穩定運行，通達亞歐100余個城市和地區，形成輻射中南半島、銜接中亞地區、聯通歐洲腹地的國際貿易新路徑。同時，重慶物流集團創新中歐班列多式聯運“一單制”運輸提單——渝新歐鐵路提單，探索基于鐵路提單的融資模式，豐富健全國際鐵路多式聯運物流與貿易規則，成功打造“一帶一路”建設的“鋼鐵駝隊”，有效支撐重慶市“33618”現代制造業集群體系建設，服務外向型經濟發展。
主要做法及成效
(一)創新應用多式聯運提單。重慶物流集團依托提單數字化平臺研制多式聯運電子提單，融合鐵路、公路、海運等全鏈條不同運輸方式運輸信息，利用區塊鏈技術將貨物運輸信息上鏈，形成電子提單實現線上流轉，可解決驗真偽、防纂改等瓶頸，填補鐵路多式聯運提單缺失的空白，為客戶提供“一次委托、一次結算、一單到底”一體化物流解決方案。
(二)創新多式聯運提單供應鏈融資產品。重慶物流集團充分利用多式聯運電子提單全程可視化、可控化、可溯化等優點，對貨物運輸全程監控，形成“交貨—運輸—監管—提貨”全鏈條閉環。通過與金融機構合作，在商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的情況下，強化多式聯運電子提單物權憑證功能，為客戶提供基于聯運提單的無抵押、無擔保進口貨物融資服務，實現了區塊鏈技術賦能物權屬性、全流程信息實時追溯、單據信息透明化“三大突破”。截至目前，重慶物流集團共計簽發鐵路提單超7000份，促成融資服務87筆，融資金額1.8億元，有效緩解中小進出口貿易企業資金壓力，促進重慶外向型經濟發展。
(三)推進多式聯運信息互聯互通。建設多式聯運信息系統，打通重慶中歐班列、渝甬班列、渝穗班列、東盟跨境公路班車等國際物流大通道以及國內分撥配送網絡信息，聯通德國DIT堆場管理系統，實時掌握集裝箱進出場動態及在場箱源信息。聯通重慶市口岸物流辦單一窗口平臺、海關系統，融合交互班列計劃、海關報關數據、班列運蹤等信息，通過“數據跑路”降低多環節操作管理成本，提高中轉聯運效率，綜合效率提升超10%。
(四)規劃布局國際聯運場站。重慶物流集團在中心城區及周邊區縣布局了50個物流場站，大型物流場站均具有多式聯運功能。在德國杜伊斯堡港投資布局中歐班列自主產權海外倉——渝新歐德國分撥中心，并以德國為中心，在波蘭、白俄羅斯、匈牙利等國建集散分撥節點，實現歐洲全域集散分撥網絡全覆蓋，充分滿足外貿企業境外集散分撥、清關等地面服務需求，加速外貿貨物周轉速率。
經驗啟示
(一)“設施網絡”是推動多式聯運發展的基礎。重慶物流集團補齊鐵路場站、水運港口運輸方式單一的短板，健全鐵路場站在倉儲轉運、交易融資、綜合配送等服務功能，重點投資集電子商貿交易、冷鏈倉儲服務、物流綜合配送、金融服務接入、進出口保稅加工等功能于一體的多式聯運樞紐園區，在國際物流通道沿線布局海外物流集結中心，健全境外地面服務網絡，提高貨物集散分撥效率。
(二)“信息互聯”是推動多式聯運發展的核心。重慶物流集團積極推進國際多式聯運信息互聯，促進重慶中歐班列、長江航運、渝甬渝穗班列、西部陸海新通道各類運輸方式及與境外樞紐節點信息互聯互通，推動實現海關、稅務等政務信息共享，縮減多式聯運各節點的操作時效，提高各環節協同作業能力，進而提升公司國際多式聯運服務能力。
(三)“統一標準”是推動多式聯運發展的關鍵。重慶物流集團創新研制并應用統一的多式聯運運單，開展基于“一單制”的單證、通關、金融業務流程試點，探索建立不同運輸方式運價、訂單受理、運輸、交貨、結算、責任理賠等標準規范，為開展鐵海聯運、江海聯運、國際鐵路聯運等多種聯運方式“一單制”提供參考借鑒。
05
寧波舟山港推進多式聯運信息互聯互通 打造海鐵聯運精品線路
寧波舟山港立足深水良港和集裝箱遠洋干線樞紐港基礎優勢，充分發揮港口航線資源和陸海聯動機制作用，將港口航運資源延伸至內陸，通過推動多式聯運信息互聯互通，探索創新多式聯運“一單制”，推出“一次委托、一口報價、一單到底、一票結算”全程運輸服務產品，打造“寧波舟山港——浙贛湘(渝川)集裝箱公海鐵公多式聯運”示范工程，穩定開行重慶、南昌、上饒、金義等地區至寧波舟山港的精品海鐵聯運線路。截止2023年底，寧波舟山港海鐵聯運業務范圍已輻射全國16個省(區、市)65個地級市，建成內陸無水港36個，帶動寧波舟山港海鐵聯運箱量穩居全國第二，其中外貿箱量全國第一。
主要做法及成效
(一)推進多式聯運信息互通，實現物流全程監控。寧波舟山港積極與國鐵集團對接，實時獲取集裝箱鐵路在途信息節點數據，實現海鐵聯運信息互聯。建成寧波舟山港海鐵聯運協同管理信息系統，整合碼頭、港區集裝箱辦理站、短駁車隊、貨代等海鐵聯運上下游相關方物流信息，為客戶提供鐵路訂艙、全程物流跟蹤、智能查詢等線上化服務，減少了客戶繁瑣的信息溝通成本，提高海鐵聯運運營服務效率。
(二)創新海鐵聯運全程運輸提單，海鐵聯運線路延伸至內陸腹地。寧波舟山港不斷豐富海鐵聯運“一單制”的內涵，通過船公司簽發海鐵聯運全程提單，將收貨地從沿海港口延伸至內陸城市，實現了海運提單的功能延伸。寧波舟山港率先在“渝甬通道”運營平臺中推動中遠海、馬士基、長榮、赫伯羅特等多家主流船公司簽發海鐵聯運全程運輸提單，為內陸企業減少了大量異地訂艙及用箱成本。近些年，寧波舟山港海鐵聯運“一單制”業務不斷增長，目前已有15家主流船公司可簽署海鐵聯運全程提單，業務覆蓋至重慶、合肥、武漢、向塘等30余條海鐵聯運線路。2023年，寧波舟山港完成海鐵聯運全程運輸出口重箱超10萬標箱，為內陸企業減少異地訂艙及用箱成本約2500萬元。
(三)研發應用新技術新裝備，提升聯運效率。寧波舟山港引進智能裝卸手持終端，結合海鐵聯運協同管理系統應用，全面升級裝卸作業信息化水平，貨運員通過智能手持終端輸入集裝箱箱號、車皮號、股道號、圖片備注、超偏載檢測數據等重要信息，即完成多式聯運集裝箱裝卸作業電子數據傳輸，實現裝卸作業全程無紙化操作，減少了大量的紙質單證流轉，避免了不必要的人工錯誤。
(四)創新海鐵聯運運輸模式，提升海鐵聯運運能。寧波舟山港在紹興開行海鐵聯運普通集裝箱雙層運輸，目前已累計開行集裝箱雙層運輸353趟，運輸量達4892標箱。加快甬金鐵路雙層高箱運輸試驗線建設，在義烏蘇溪至寧波舟山港開展雙層高箱海鐵聯運業務，預計年運輸量超100萬標箱，通過運輸組織模式創新，增加鐵路運量40%，降低運輸成本30%。
經驗啟示
(一)以信息互聯為驅動力，以數字賦能提升服務效能。寧波舟山港搭建數字協同發展平臺，推動港口、船公司與鐵路部門實現系統對接與數據共享，打通海鐵聯運上下游信息壁壘，實現集裝箱海鐵聯運全程信息可視化跟蹤、業務承攬、生產協同、商務結算、智能化應用等功能，以數字賦能提升服務效能。
(二)以“一單制”推廣為突破口，以精品線路發展海鐵聯運。寧波舟山港通過搭建海鐵聯運服務平臺，統一與馬士基、長榮、中遠海、赫伯羅特等多家主流船公司簽訂海鐵聯運全程運輸協議(海鐵聯運CCA協議)，開啟多式聯運門到門“一單制”運輸，在重慶、鄭州、西安等地區大力推廣船公司簽發海鐵聯運全程海運提單，以“一單制”推廣為突破口，打造海鐵聯運精品線路，提升多式聯運綜合管理效能和服務水平。
(三)以模式創新為抓手，以優質服務拓貨源增腹地。寧波舟山港在義烏、金華、紹興、合肥等重要節點開行點對點循環班列，穩定貨物運輸時間，有效提高班列運行效率；開通“無軌站”，將鐵路車站“搬”到舟山綜保區，降低糧食等大宗散貨客戶的用箱成本；通過“一頭多板”創新實施“最后一公里”甩掛運輸，有效解決場站堆存及裝卸能力不足問題；開行海鐵聯運客戶專列，解決客戶缺箱缺艙難題，通過個性化服務做優做強做大海鐵聯運業務。
浙公網安備 33010602000006號
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