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12月24日，全球首款超高安全滑板底盤——“寧德時代磐石底盤(以下簡稱“磐石底盤”)”正式發布，憑借120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、無擴散的表現，重新定義智能底盤安全新標準。
那么，120km/h超高速中心柱碰是什么概念呢？以當前行業標準C-NCAP碰撞測試速度56km/h為例，以這一速度實現正面碰撞，其產生的碰撞能量相當于從12米墜落；而120km/h正面碰撞，則相當于從56米墜落，產生的碰撞能量是前者的4.6倍。另在更為嚴苛的中心柱碰測試(模擬與電線桿、大樹、動物等非標準物品碰撞)下，其承力面積僅為正面碰撞的1/6，碰撞壓力更是成倍增長。
因此，在120km時速下，中心柱碰時底盤單位面積碰撞壓力約等于C-NCAP評測中56km/h全寬正碰工況的21倍。正因碰撞速度之快、能量之強，此前全世界還沒有任何汽車敢于挑戰120km/h中心柱碰，寧德時代磐石底盤可謂開創了業界先河。
什么是磐石底盤？
顧名思義，磐石底盤可以理解為一款堅若磐石的汽車底盤，從其結構特征來看，磐石底盤其實就是寧德時代CIIC一體化智能底盤的落地方案，也就是業界所說的滑板底盤。
早在今年4月的北京車展上，寧德時代CIIC一體化智能底盤就公開亮相。按照官方的介紹，其核心特點是“上下解耦、高度集成、對外開放”，通過可拓展的軟硬件架構和標準化接口設計，實現一套底盤架構，百變車型。
從此次正式發布的磐石底盤來看，其以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化(Cell to Chassis)技術，將電芯直接集成到底盤中，實現和底盤的結構共用。
據寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經理楊漢兵介紹，基于上下車體解耦的結構設計，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量，而普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量。
正是基于上述多項技術突破，磐石底盤才能成為首個順利通過“最高時速+最強沖擊”的雙重極限安全測試，實現120km/h中心柱碰不起火、不爆炸、無擴散。
安全是重中之重
可以看到，作為一項新技術，同時是整車最為核心的部件，磐石底盤強調最多的就是安全。而為了給整車帶來更加堅如磐石的極致安全，寧德時代磐石底盤在結構與材料方面實現了三大技術新突破。
結構上，磐石底盤首創立體式仿生龜甲結構，車體結構與能量艙結構上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結構，一旦受到猛烈撞擊，可最大程度減緩底盤侵入、減少能量艙變形。
材料方面，2000MPa級潛艇級熱成型鋼、600MPa級航天級鋁合金材料等超強材料料的加持，也讓磐石底盤結構剛性更加堅不可摧。
電芯和底盤結構之間，采用高韌吸能絕緣膜，延伸率高達數百，不僅絕緣，還能吸收電芯內部碰撞能量，進一步減小電芯形變。
在閃電斷高壓系統方面，寧德時代磐石底盤更實現碰撞瞬間0.01秒內切斷高壓、0.2秒完成殘余高壓電能釋放，創造行業新紀錄。
賦能行業高效造車
楊漢兵曾指出，汽車內卷越發嚴峻的時代，更需要釋放場景化、個性化創造力。例如，在機械時代，汽車換代在8-10年時間；電氣化時代，周期縮短至6-8年；到了電動化時代，逐漸縮短至3-5年。如今，汽車進入智能化時代，1-2年更新一款車型，已經不再是新鮮事，而是行業趨勢。
針對車型研發投入大、周期長、更新迭代加速的行業痛點，磐石底盤以“內部集成+上下解耦+對外開放”三大核心特點，匹配豐富Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構和標準化接口設計下，可實現不同車型、場景靈活選配，極大提升了開發效率、縮短研發周期。整車量產時間，可由傳統的36個月甚至更長，縮短至12-18個月。
此外，磐石底盤通過上下車體解耦設計，有效打破安全與造型限制，拓展設計自由度。第四代CTC技術與倒置電芯技術，還能提升底盤空間利用率，降低刮底風險。同時，智能化方面實現軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口，促進智能應用協同。
在此次發布會上，阿維塔作為率先應用該技術的品牌，與寧德時代子公司時代智能簽約，雙方圍繞磐石底盤深化合作，為用戶打造更高安全、更高品質的出行體驗。
事實上，此前國內的江汽集團、北汽集團、哪吒汽車，越南的VinFast汽車等均先后與寧德時代就一體化智能滑板底盤技術簽署了合作協議，此次阿維塔率先搭載后，其他企業有望相繼跟進。
中國科學院院士歐陽明高曾表示，滑板底盤代表技術發展趨勢，“會給汽車設計制造帶來一場革命。”此次，寧德時代磐石底盤的發布，不僅重新定義智能底盤安全新標準，還將激活萬億市場，極大推動汽車設計向更加模塊化、個性化和智能化加速邁進。
浙公網安備 33010602000006號
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