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近年來，新能源汽車市場如同一個火藥桶，競爭愈發激烈。各大車企為了爭奪市場份額，紛紛亮出各自的殺手锏。而2025年，正值農歷蛇年，車企們在新年伊始便迫不及待地開打價格戰，場面之激烈，堪稱近年來之最。
特斯拉祭出了“保險補貼”的大招，蔚小理則以“免息購車”為手段，自主車企推出了“兜底保障”的貼心服務，而合資品牌也不甘示弱，祭出了“一口價銷售”的殺手锏。車企們紛紛亮出底牌，各顯神通，只為在這場沒有硝煙的戰爭中脫穎而出，成為新能源汽車市場的佼佼者。
然而，這看似硝煙彌漫的價格戰背后，卻隱藏著整個行業面臨的深刻變革與內卷加劇的殘酷現實。這不僅僅是一場簡單的價格較量，更是新能源汽車市場優勝劣汰的見證。這不禁讓人心生好奇又滿懷期待：2025年，車企們將如何在這場內卷的浪潮中乘風破浪？
車企價格戰，各顯神通
近年來，新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，價格戰儼然成為了車企們爭奪市場份額的利器。
特斯拉，作為新能源汽車領域的領頭羊，始終以其獨特的營銷策略和靈活的價格策略引領著行業的風向標。2025年，特斯拉再出新招，通過充電權益、保險補貼、軟件服務等多元化手段，變相為用戶送上實實在在的優惠。
據特斯拉官方最新公告，特斯拉首次對旗下Model 3全系車型提供高達8000元的保險補貼，并配以5年零息的金融政策支持，這一舉措無疑給市場投下了一枚重磅炸彈。
政策調整后，Model 3的售價將更低，海報顯示，其后輪驅動版僅需22.75萬元起，長續航全輪驅動版26.75萬元起，高性能全輪驅動版也不過33.15萬元起。特斯拉此舉不僅大大降低了用戶的購車門檻，更通過變相降價的方式，進一步鞏固了其在市場中的競爭優勢。
然而，特斯拉的優惠策略并非無的放矢。面對Model 3在國內市場銷量的暫時疲軟，以及與Model Y單月銷量相差懸殊，甚至被小米SU7等后來者趕超的現狀，逼的特斯拉不得不祭出殺手锏。
蔚小理等新勢力車企也不甘示弱，紛紛推出限時優惠、金融政策、免費充電等一系列吸引消費者的舉措。2月5日，小鵬汽車率先出擊，宣布推出“五年0利息0首付”購車政策，至高貼息金額高達57000元，覆蓋小鵬X9、G9、G6等多款車型，旨在進一步提升其市場競爭力。
蔚來也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付僅需20%起，手續費全免。此外，用戶還可享受1萬元選裝基金、48張換電券及5年NOP+使用權等多重福利。理想汽車則繼續推行其3年免息政策，全系新車均可享受在國補基礎上的三年免息優惠。
事實上，在春節前，面對新能源汽車市場的激烈競爭，自主車企就已加入戰局，推出兜底補貼政策。廣汽傳祺、廣汽埃安、嵐圖汽車等品牌通過政府補貼與車企補貼的雙重疊加，有效降低購車門檻，吸引更多消費者。
譬如，廣汽傳祺此前宣布購買該品牌全系車型的置換客戶，符合條件即可享受2024年以舊換新補貼政策；廣汽埃安則宣布至2月28日，購買埃安霸王龍可享限時5000元保險補貼。
此外，奇瑞、長安啟源、深藍汽車等品牌也均推出了類似政策，意圖在提升銷量和市場份額，形成規模效應，降低單位成本，提升盈利能力。
合資品牌的壓力則顯得尤為巨大。為了應對市場競爭，合資品牌紛紛推出“一口價”政策，簡化購車流程，透明化價格策略，吸引消費者。上汽通用早在2024年就已率先嘗試一口價政策，并取得良好反響。今年，廣汽豐田、一汽-大眾等合資品牌也相繼跟進，推出類似政策。
2月5日，廣汽豐田更是一舉推出“一價到底”和“一保到底”購車福利，針對威蘭達和鋒蘭達兩款爆款車型實施一口價銷售，廠家指導價降幅最高達4.4萬元。
然而，一口價政策雖能吸引消費者，但也可能削弱合資品牌的品牌溢價能力，使其在與自主品牌的競爭中處于不利地位。業內普遍認為，這或將標志著合資品牌保值神話的終結，新能源汽車市場的競爭格局正悄然發生變化。
值得一提的是，年后開打的價格戰或將持續，有從業者預測，這輪價格戰至少持續到“金九銀十”。
主動和被動的選擇
春節剛過，車企們便迫不及待地展開了激烈的價格戰，這已成為近年來車市競爭的常態。這種策略不僅能吸引消費者關注，迅速占據用戶心智，還能在春節后的銷售淡季中搶占先機，彌補銷量缺口。
然而，令人不解的是，許多車企并未推出全新車型，而是直接選擇了降價促銷。這背后的原因，主要反映了新能源汽車市場的快速增長和日益激烈的競爭態勢。
2024年，我國汽車產銷量均實現了穩步增長，分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車的表現尤為亮眼，產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。面對如此龐大的市場機遇，車企們紛紛加大投入，推出更具競爭力的產品，以期在這場盛宴中分得一杯羹。
然而，隨著市場競爭的不斷加劇，產品同質化現象日益凸顯。在電池、電機、電控等核心技術逐漸趨同的背景下，車企們很難再通過單純的技術差異來形成明顯的競爭優勢。即便是特斯拉這樣的行業巨頭，其早年間的智能駕駛技術在國內市場也已不再具有絕對的地位。
因此，價格戰成為了車企們最直接、最有效的競爭手段。通過降價促銷，車企們能夠迅速提升銷量，擴大份額，進而在供應鏈整合、渠道建設等方面形成規模效應，提升整體盈利能力。
但值得注意的是，市場的增長并不會平均分配給所有車企。隨著競爭的加劇，份額將逐漸向少數具備核心競爭力的車企集中。
蔚來創始人、董事長李斌曾預言，汽車行業在2025年至2027年將會進入淘汰賽階段，競爭將比以往任何時候都更加激烈。他預計，未來十年國內主流品牌或將大幅縮減，僅留下少數幾家佼佼者。小鵬汽車董事長何小鵬也表達了類似的觀點，其強調車企必須迅速擴大銷量規模，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
可以預見的是，在新能源汽車市場尚未達到穩定狀態之前，市場出清的過程還將繼續，而價格戰也將成為這一過程中的常態。
蓋世汽車研究院分析師預測，“價格戰”或將成為未來3-5年的持久戰，本質上是中國車企開始掌握新一輪汽車的定價權，開始啟動了市場淘汰賽。
不過，降價有時并非完全是車企們的被動選擇。隨著新能源汽車技術的不斷進步和成本的持續降低，車企們擁有了更多的降價空間來吸引消費者。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，現在中國汽車市場發展潛力大，引起各方資本關注，除了新能源車企以外，其他跟新能源車企相關的電池、電機、自動駕駛、智能座艙、汽車芯片等相關企業紛紛上市融資，行業處于高速發展期，引發了激烈的競爭。
例如，曾經飽受動力電池價格和產能限制的車企們，如今已逐漸具備了議價能力。2024年，碳酸鋰原材料價格的大幅下降帶動了動力電池價格的持續下跌。寧德時代、弗迪電池、蜂巢能源等動力電池制造商紛紛根據市場情況啟動了降本降價措施。高盛集團甚至預測，到2026年，電動汽車電池成本將在2024年的基礎上下降近50%。
此外，智駕平權的概念也為車企降價提供了有力支持。通過技術進步和成本控制，車企們正努力將高階智能駕駛技術普及至經濟型車型中，讓普通消費者也能享受到智能駕駛的便利。
小鵬汽車去年推出的小鵬MONA M03便是一款主打智駕平權的車型。該車采用了大模型和視覺方案，不僅提高了智能駕駛系統的性能，還降低了對高精度傳感器和計算平臺的依賴，從而進一步降低了成本。價格方面，小鵬MONA M03的起售價不超過11.98萬元，Max版本的定價也僅為15.58萬元。
2月10日，比亞迪在“天神之眼 開創全民智駕時代”智能化戰略發布會上，正式對外宣布了其全面進軍高階智駕領域的決心和計劃。
比亞迪集團總裁王傳福在發布會上表示，比亞迪將致力于讓智駕技術普及化，不再局限于高端車型，而是覆蓋到其全系列車型，如漢、唐、宋、海豹、海獅、海豚等。
王傳福指出，當前智駕技術在汽車市場上的普及面臨的最大障礙是高昂的價格。許多消費者因為價格原因，無法接觸到先進的智駕技術，享受其帶來的便捷和安全。為了打破這一壁壘，比亞迪將通過全民智駕戰略，加速智駕普及，實現高階智駕全覆蓋。
另外，車企對新能源車的研發和管理能力也在不斷提升。相較過去，如今的車企在供應鏈整合、研發創新等方面都展現出了更加專業、簡化的管理風格。這種管理上的優化進一步降低了車企的運營成本，為它們在價格上進行靈活調整提供了可能。例如，通過優化供應鏈管理、提高生產效率等方式，車企們能夠更有效地控制成本，從而在價格戰中占據更有利的地位。
2025年車企競爭將如何演變？
隨著新能源汽車市場的快速增長和傳統燃油車份額的進一步萎縮，新能源車企與傳統車企、自主品牌與合資品牌之間的競爭態勢愈發激烈。從目前的趨勢來看，2025年的車企競爭將更加白熱化，價格戰將持續升級。
然而，在內卷加劇的背景下，車企們將不得不卷向更多維度，除了價格戰外，技術創新、用戶運營、合作共贏、全球化布局等方面將成為車企競爭的新焦點。
首先是技術創新的推陳出新。隨著新能源汽車技術的不斷進步和成熟，電池、電機、電控等核心技術逐漸趨同，這給車企們在技術創新方面帶來了更大的挑戰和壓力。為了形成差異化競爭優勢，車企們不得不加大研發投入和創新力度，力求在核心技術上取得突破。
技術創新并非易事，它需要大量的資金和人力資源投入，同時面臨著巨大的不確定性和風險。但那些能夠在技術創新方面取得突破的車企，無疑將在市場競爭中占據有利地位。例如，特斯拉通過自主研發電池技術和自動駕駛技術，成功打造了其獨特的品牌競爭力；比亞迪則通過推出刀片電池和DM-i超級混動系統等創新技術，顯著提升了產品性能和用戶體驗。
其次，營銷模式的煥新升級也是車企們不得不關注的重點。在市場競爭日益激烈的背景下，以及消費者對服務體驗要求的不斷提高，車企們必須從單一的產品銷售模式轉向全生命周期服務模式，以滿足消費者需求并提升品牌忠誠度。這包括推出充電服務、OTA升級、用戶社區等增值服務，以及建立完善的售后服務體系等。
例如，蔚來通過推出NIO Power充電服務網絡，有效滿足了消費者對充電便利性的需求；小鵬汽車則通過提供終身免費OTA升級服務，不斷提升用戶體驗和滿意度。
再者，自主車企發力全球化布局也是大勢所趨。面對國內市場的飽和趨勢，車企們必須加速海外市場布局，以分散市場風險和拓展新的增長點。通過加強與海外經銷商和合作伙伴的合作，車企們可以更加順利地進入新市場，并推出符合當地市場需求的產品和服務。
目前，比亞迪已經成功進入歐洲、北美等多個海外市場，并取得了顯著的市場反響；蔚來汽車也計劃在未來幾年內進入歐洲市場，并推出符合當地市場需求的產品和服務。
張翔認為，相對于歐美日韓這些發達汽車市場，我國汽車行業集中度還比較低，現在車企有100多家，必須通過競爭才能達到“洗牌”的目的。汽車行業規模越來越大，對中國汽車出海也有很大的幫助。
此外，高端化與個性化并行發展也是車企們必須關注的方向。隨著消費者對品牌價值和個性化需求的不斷提高，以及市場競爭的加劇，車企們必須加快品牌高端化與個性化進程，以滿足消費者需求并提升品牌競爭力。通過推出不同定位的品牌和產品系列，車企們可以更加精準地滿足消費者的多樣化需求。
譬如，比亞迪推出了仰望品牌主打豪華市場，騰勢品牌主打高端商務市場，方程豹品牌則主打越野市場；小米汽車也推出了小米SU7 ultra等高端車型，既提升了價格區間，又彰顯了小米汽車的品質與實力
最后，合作共贏成為新趨勢也是不容忽視的。面對日益復雜的產業鏈和供應鏈環境，以及成本壓力等問題，車企們必須加強與產業鏈上下游企業的合作與協同，共同推動產業升級和發展。
通過與電池廠商、科技公司、充電運營商等企業的合作，車企們可以更加高效地整合資源，提升整體競爭力。上汽、廣汽等與寧德時代合作推動電池技術的研發和應用；蔚來汽車與Mobileye、英偉達等科技公司合作推動自動駕駛技術的發展；鴻蒙智行與賽力斯、江淮等合作的“四界”項目也展現了跨界合作的新模式。這些合作不僅有助于車企們降低成本、提升效率，還可以共同探索新的市場機會和發展空間。
結語：價格戰只是開始，未來競爭將更加多元化
價格戰作為市場競爭的階段性表現，雖然能夠在短期內提升銷量和份額，但并非長久之計。隨著新能源汽車市場的不斷發展和成熟以及消費者需求的不斷變化和提升時，車企們必須加快技術創新、用戶運營、合作共贏以及全球化布局等進程來形成差異化競爭優勢并提升品牌形象和市場競爭力。
2025年車企競爭將進入新階段，技術、服務、品牌以及全球化等多維度內卷將成為主旋律。在這個充滿機遇與挑戰的新時代里，車企們必須找準自身定位，并以創新和用戶為中心來不斷推動產業升級和發展，進而在未來的市場中立于不敗之地。
浙公網安備 33010602000006號
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