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可再生能源的替代能源如風(fēng)能、太陽(yáng)能和流體動(dòng)力學(xué)工業(yè)油壓制動(dòng)器
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沉寂一年多的威馬汽車獲得了最新的重組方案。
近日，有消息稱，威馬最快將于 2025 年實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并同步推進(jìn)品牌換新。未來(lái)兩年內(nèi)，威馬將加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局，計(jì)劃每年推出 1-2 款新車并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。重整計(jì)劃顯示，威馬計(jì)劃 2025 年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在 2027 年實(shí)現(xiàn)銷量突破 60 萬(wàn)輛。2028-2029 年，威馬將在全球范圍內(nèi)推出 10 款車型，目標(biāo)是 2029 年銷量超 100 萬(wàn)輛，年?duì)I收超 1100 億元。
威馬汽車曾躋身造車新勢(shì)力“四小龍”，一度在國(guó)內(nèi)車市風(fēng)生水起，備受多地政府追捧。然而，自帶光環(huán)的威馬近年來(lái)卻陷入了困境。
如今，這份重組計(jì)劃的曝光，讓人們看到了威馬復(fù)活的希望。但這一計(jì)劃究竟是切實(shí)可行的重生之路，還是不切實(shí)際地 “放衛(wèi)星”？
曾有一手好牌
在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)代，威馬汽車橫空出世，一度閃耀奪目。2015 年，沈暉憑借其在汽車行業(yè)的深厚積累和對(duì)新能源汽車未來(lái)趨勢(shì)的敏銳洞察，創(chuàng)立了威馬汽車，彼時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)雖然尚處萌芽階段，但已顯露出無(wú)限潛力，威馬的誕生無(wú)疑站在了時(shí)代的風(fēng)口之上。
創(chuàng)立之初，威馬就展現(xiàn)出非凡的發(fā)展決心和行動(dòng)力。短短一年后，威馬智慧出行科技 (上海) 股份有限公司正式成立，組建了一支超過(guò) 600 人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，成員分布在德國(guó)、上海、北京、成都等地，這種國(guó)際化的布局，為威馬引入了全球先進(jìn)的技術(shù)理念和管理經(jīng)驗(yàn)，使其從一開(kāi)始就具備了全球化的視野。其英文名稱 “WM MOTOR”，寓意著要成為世界冠軍，彰顯出威馬的勃勃雄心。
2018 年是威馬汽車發(fā)展的重要里程碑，首款 SUV 車型 EX5 量產(chǎn)上市，這款車以其親民的價(jià)格、實(shí)用的配置和可觀的續(xù)航能力，迅速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中嶄露頭角。
上市后，EX5成為威馬的銷量擔(dān)當(dāng)。根據(jù)威馬官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年威馬的銷量約為4.4萬(wàn)輛，其中，EX5車型銷量為25597輛，約占總銷量的58%。
在接下來(lái)的幾年里，威馬持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)推出 W6、M7 等車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，滿足不同消費(fèi)者的需求。其中，W6 以其智能駕駛輔助系統(tǒng)和舒適的駕乘體驗(yàn)，展現(xiàn)出威馬在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
威馬在資本領(lǐng)域也備受青睞。成立以來(lái)，威馬共進(jìn)行了多達(dá)12輪融資，包括上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國(guó)、紅塔集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投，充分證明了資本市場(chǎng)對(duì)威馬的高度認(rèn)可和信心。這些資金為威馬在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)基地建設(shè)、市場(chǎng)拓展等方面提供了堅(jiān)實(shí)的資金保障。
在技術(shù)合作與市場(chǎng)拓展方面，威馬也積極布局。2018 年，威馬與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立 “威馬 & Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同探索 L3 及 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，加速智能駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。
2019 年，威馬與美團(tuán)打車合作，進(jìn)一步拓展出行服務(wù)領(lǐng)域，踐行智慧出行的理念。此外，威馬還積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，2023 年 7 月開(kāi)始向歐洲出口汽車，獲得 WVTA 歐盟大批量認(rèn)證，出口車型涵蓋威馬 EX5 及威馬 E5，在以色列、阿聯(lián)酋、土耳其等國(guó)家收獲大量訂單，初步打開(kāi)了海外市場(chǎng)的大門。
為何陷入困境
然而，好景不長(zhǎng)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的威馬汽車在短短幾年間陷入了重重困境。
財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化是威馬面臨的首要問(wèn)題。從 2019 年到 2021 年，威馬汽車的虧損額高達(dá) 174 億元，三年?duì)I收分別為 17.62 億元、26.71 億元、47.73 億元，調(diào)整凈利潤(rùn)分別為 - 40.4 億元、-42.25 億元、-53.63 億元。到 2021 年末，有息負(fù)債接近百億，而現(xiàn)金流僅 41.56 億元，資金鏈緊張，償債壓力巨大。長(zhǎng)期的虧損使得威馬在資金周轉(zhuǎn)、研發(fā)投入、市場(chǎng)推廣等方面都受到了嚴(yán)重制約。
產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降也是威馬陷入困境的重要原因。隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，越來(lái)越多的企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化。特斯拉憑借其的電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及強(qiáng)大的品牌影響力，在全球市場(chǎng)占據(jù)地位；比亞迪則依托自主研發(fā)的刀片電池和混動(dòng)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量持續(xù)攀升。
相比之下，威馬汽車在產(chǎn)品更新?lián)Q代速度上逐漸落后，現(xiàn)有車型在續(xù)航里程、智能化配置、安全性能等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)不再明顯。
在續(xù)航里程方面，許多競(jìng)品車型的續(xù)航即將突破 1000 公里。今年2月，長(zhǎng)安汽車宣布2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車的金鐘罩固態(tài)電池能量密度可達(dá)400瓦時(shí)/千克，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程將超過(guò)1500公里。長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)在2025年年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)。
而威馬部分車型的續(xù)航仍在 500 - 600 公里左右徘徊，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求，技術(shù)研發(fā)短板也逐漸凸顯。
盡管威馬在成立初期就與百度等企業(yè)合作開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，但在關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)上投入不足，核心技術(shù)依賴外部供應(yīng)商，缺乏自主創(chuàng)新能力。在電池技術(shù)方面，未能及時(shí)跟上磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等新技術(shù)的發(fā)展步伐，導(dǎo)致產(chǎn)品在能量密度、充電速度等方面表現(xiàn)不佳。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，雖然與百度合作，但在算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)積累等方面與行業(yè)企業(yè)存在差距，無(wú)法形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在市場(chǎng)銷售和品牌建設(shè)方面，威馬也存在諸多問(wèn)題。銷售渠道布局不夠完善，雖然開(kāi)創(chuàng)了新 4S 模式，但經(jīng)銷商數(shù)量有限，渠道覆蓋不夠廣泛，售后服務(wù)體系也存在諸多不足，影響了消費(fèi)者的購(gòu)車和用車體驗(yàn)。在品牌建設(shè)方面，威馬缺乏有效的品牌推廣策略，品牌知名度和美譽(yù)度不高，難以在消費(fèi)者心中樹(shù)立獨(dú)特的品牌形象，與特斯拉、蔚來(lái)等品牌相比，品牌影響力相差甚遠(yuǎn)。
此外，威馬在管理和決策上也出現(xiàn)了一些失誤。在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，過(guò)于注重規(guī)模擴(kuò)張和短期業(yè)績(jī)，忽視了長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃和核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。例如，在產(chǎn)能建設(shè)上，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，而實(shí)際銷量卻未能達(dá)到預(yù)期，造成資源浪費(fèi)。同時(shí)，在面對(duì)市場(chǎng)變化和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，決策反應(yīng)遲緩，未能及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，錯(cuò)失了許多發(fā)展機(jī)遇。
重組計(jì)劃是“放衛(wèi)星”嗎
2024 - 2025 年，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司重整案取得了一系列進(jìn)展，為威馬的復(fù)活帶來(lái)了一絲曙光。根據(jù)重整計(jì)劃草案，新威馬計(jì)劃 2025 年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)，投資人將注入大量資源，通過(guò)推進(jìn)威馬原車型復(fù)工復(fù)產(chǎn)、導(dǎo)入新車型等多種方案實(shí)現(xiàn)溫州工廠復(fù)工，以 “國(guó)內(nèi) + 海外” 雙市場(chǎng)策略獲取現(xiàn)金流破局，同步進(jìn)行品牌煥新，構(gòu)建全新的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)并投放新產(chǎn)品。
從短期來(lái)看，2025 年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)這一目標(biāo)具備一定的可行性。據(jù)上海市第三中級(jí)人民法院此前公告，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司重整案?jìng)鶛?quán)人會(huì)議在今年1月21日上午9時(shí)30分通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻方式召開(kāi)。
根據(jù)戰(zhàn)略投資人的業(yè)務(wù)規(guī)劃和資源整合安排，法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃后，戰(zhàn)略投資人及/或其指定主體后續(xù)持續(xù)投資將超過(guò)100億元。戰(zhàn)略投資人提供的資金將用于根據(jù)本重整計(jì)劃支付共益?zhèn)鶆?wù)、清償各類債權(quán)(現(xiàn)金及留債部分)及用于復(fù)工復(fù)產(chǎn)和后續(xù)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)專項(xiàng)運(yùn)營(yíng)使用。
這筆巨額資金的注入，將為威馬的復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供必要的資金支持，解決當(dāng)前面臨的資金短缺問(wèn)題。
據(jù)債權(quán)人提供的重整計(jì)劃(草案)文件，截至目前，報(bào)名成功的投資人僅剩一家深圳翔飛汽車銷售有限公司仍有投資意愿。按照重整計(jì)劃(草案)文件，新威馬計(jì)劃在2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。投資人注入資源，制定多套方案(包括不限于推進(jìn)威馬原車型復(fù)工復(fù)產(chǎn)、導(dǎo)入新車型等)實(shí)現(xiàn)溫州工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過(guò)“國(guó)內(nèi)+海外”獲得現(xiàn)金流快速破局，2025年同步進(jìn)行品牌煥新，在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)構(gòu)建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，投放全新產(chǎn)品，逐步恢復(fù)經(jīng)營(yíng)及良性發(fā)展。
同時(shí)，威馬在海外市場(chǎng)已有一定的基礎(chǔ)，2023 年已向歐洲出口汽車并收獲訂單，通過(guò)進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，可以在短期內(nèi)獲得一定的現(xiàn)金流，緩解資金壓力。
然而，從中長(zhǎng)期來(lái)看，威馬要實(shí)現(xiàn) 2026 - 2027 年加大研發(fā)投入構(gòu)建全產(chǎn)品譜系，每年投入 1 - 2 款車型，2027 年年銷量超 60 萬(wàn)輛，2028 - 2029 年 10 款全新車型投入全球市場(chǎng)，2029 年全球市場(chǎng)年銷量超 100 萬(wàn)輛，年?duì)I收超 1100 億元，布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈打造智慧出行生態(tài)，資本市場(chǎng)估值超 1500 億的宏偉目標(biāo)，面臨著諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈是威馬面臨的最大挑戰(zhàn)之一。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)27%的增長(zhǎng)，銷量達(dá)到1570萬(wàn)輛，市場(chǎng)躍升至56%。
據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共有51個(gè)新能源品牌在售，其中近半數(shù)品牌月銷量低于3000輛。
新能源汽車市場(chǎng)正處于快速發(fā)展和變革期，不僅國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等紛紛加大新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入，新勢(shì)力車企如蔚來(lái)、小鵬、理想等也在不斷創(chuàng)新突破，國(guó)際巨頭特斯拉、大眾等也在持續(xù)發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，威馬要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的大幅增長(zhǎng)，搶占市場(chǎng)，難度可想而知。
這意味著，對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)窗口或許已經(jīng)關(guān)閉。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車仍能保持快速增長(zhǎng)，樂(lè)觀情景下，新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率或達(dá)到55%左右，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。
更何況，國(guó)內(nèi)主流車企完成智能化布局，威馬需直面比亞迪、華為系、小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)。其規(guī)劃中的“10款新車”若仍缺乏核心技術(shù)(如800V高壓平臺(tái)、城市NOA)，恐難吸引消費(fèi)者。
互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴蓋世汽車，蔚來(lái)、理想、小鵬拼命發(fā)展，沒(méi)有錯(cuò)過(guò)一天時(shí)間，到現(xiàn)在還瑟瑟發(fā)抖，競(jìng)爭(zhēng)壓力依然很大，被問(wèn)界、極氪、零跑等品牌緊緊追趕，甚至理想現(xiàn)在已經(jīng)不是新勢(shì)力銷量第一了。蔚來(lái)等品牌在一個(gè)資金充沛，而且一天都沒(méi)有浪費(fèi)的情況之下都在艱難發(fā)展。而威馬汽車這兩三年時(shí)間基本上都浪費(fèi)了，所謂的60萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)一看就是“放衛(wèi)星”。
“而且，威馬的品牌是個(gè)負(fù)資產(chǎn)，即使將來(lái)?yè)Q個(gè)名字，換個(gè)殼，想要追回過(guò)去幾年失去的市場(chǎng)，難度太大。”丁道師表示。
重建消費(fèi)者信任是威馬必須要跨越的一道難關(guān)。在陷入困境的這段時(shí)間里，威馬經(jīng)歷了欠薪、停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)等一系列負(fù)面事件，品牌形象受到了嚴(yán)重?fù)p害，消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)存在諸多擔(dān)憂。要重新贏得消費(fèi)者的信任，威馬需要在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、品牌宣傳等方面下足功夫，這需要一個(gè)長(zhǎng)期而艱苦的過(guò)程。
提升研發(fā)能力是威馬實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)每年推出 1 - 2 款新車型，構(gòu)建全產(chǎn)品譜系，威馬需要加大研發(fā)投入，提升自主研發(fā)能力。然而，在過(guò)去的發(fā)展中，威馬在研發(fā)方面的投入相對(duì)不足，研發(fā)人才流失嚴(yán)重，重建研發(fā)體系并非一蹴而就，需要大量的資金和時(shí)間投入，還需要吸引和留住優(yōu)秀的研發(fā)人才。
供應(yīng)鏈的重建也是威馬面臨的重要挑戰(zhàn)。停產(chǎn)期間，威馬與許多供應(yīng)商的合作中斷，要實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需要重新建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系。但由于威馬目前的財(cái)務(wù)狀況和市場(chǎng)信譽(yù)，重新與供應(yīng)商建立合作關(guān)系可能面臨諸多困難，供應(yīng)商可能對(duì)其供貨能力和付款能力存在疑慮，這需要威馬與供應(yīng)商進(jìn)行充分的溝通和協(xié)商，建立互信機(jī)制。
在丁道師看來(lái)，威馬現(xiàn)在要做的不是復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而是如何盡快在法律法規(guī)的條條框框之內(nèi)，補(bǔ)償相關(guān)的權(quán)益方。包括之前的合作伙伴、員工、股東，能補(bǔ)多少補(bǔ)多少，這才是最關(guān)鍵的。
綜上所述，威馬汽車的重組計(jì)劃雖然展現(xiàn)出了復(fù)活的決心和愿景，但在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中面臨著重重困難和挑戰(zhàn)。要想真正復(fù)活并實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，威馬需要充分利用投資人的資金支持，在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)銷售、品牌建設(shè)、供應(yīng)鏈管理等方面進(jìn)行全面改革和提升，以應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者的考驗(yàn)。未來(lái)，威馬能否成功復(fù)活，仍是未知之?dāng)?shù)。
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