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超快充技術平權時代，要來了

2025-04-07 14:47:12來源：蓋世汽車關鍵詞：超快充技術超快充閱讀量：20592

導讀：今年小鵬汽車所發布的小鵬新G6、G9同時標配5C超充AI電池，這也是業界首次將5C超快充技術帶入到20萬級價位。

　　隨著電動汽車普及進入深水區，如何解決補能焦慮成為車企的核心挑戰。超充，則成為車企對抗補能焦慮、提振純電車型銷量的一大路徑。

　　進入2025年，5C、6C甚至10C超快充技術開始推向市場，并在行業內引起諸多討論。對消費者來說，“充電像加油一樣快”的美好愿景正在逐步照進現實。

　　針對當下超快充的發展，在中國電動汽車百人會論壇(2025)期間，巨灣技研總裁裴鋒在接受蓋世汽車采訪時表示，“根據我們的統計，用戶在購買電動汽車時最擔憂的就是補能焦慮，即充電便捷性問題。超充是廣大用戶的剛需，這個需求一直存在。”

　　超快充，不是高端車型的特權

　　目前很多主機廠都在陸續推出超快充車型，如小鵬、傳褀，比亞迪、鴻蒙智行等。

　　比如，尊界S800車型所配套的巨鯨電池有兩個版本：增程版和純電版。增程版的6C高壓增程電池包容量為65kWh，僅需10.5分鐘就能將電量從10%充至80%，純電版的5C純電電池包容量為97kWh，從10%充電至80%也僅需12分鐘。

　　而比亞迪更是在3月17日舉辦了名為“兆瓦閃充，油電同速”的發布會，發布會現場演示了漢L從7%充至62%僅用時5分鐘。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福宣布，搭載超級e平臺的比亞迪車型支持1000V電壓、1000A電流，實現1兆瓦(1000kW)充電功率，以及10C的充電倍率。

　　在描述充電快慢的時候，C指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量(電池大小)的情況下，可以簡單理解為C的系數越大，充電速度越快。

　　對于超快充的定義，裴鋒表示，“2018年，國際上就推出了XFC極速快充的定義。從0%～80%的充電時間在10分鐘之內叫做超快充，15分鐘換算過來就是3C，10分鐘之內就是6C。”

　　據悉，巨灣技研在2022年就推出了充電從0%～80%只需10分鐘以內的技術，并且實現了量產。

　　“比亞迪上周一推出峰值是10C，從5%充到61%平均是6.7C，跟巨灣在2022年推出的量產電池速度是相當的，但我們的范圍會更寬，我們是7.5分鐘做到0%～80%。”裴鋒強調。

　　今年小鵬汽車所發布的小鵬新G6、G9同時標配5C超充AI電池，這也是業界首次將5C超快充技術帶入到20萬級價位。

　　裴鋒提到，“隨著主機廠和基礎設施越來越普及，超快充會迅速滲透到每一個用戶端，今年也會迎來它的爆發期，而標志就是比亞迪技術和產品的發布。目前開始進入超快充技術平權時代，它不是高端車型特有的，普通中端車型或低端車型也會是標配，每個人都可以享受到。”

　　超快充普及，兩個問題待解決

　　對于超快充普及，接下來要解決什么樣的問題？裴鋒提到了兩點：一是基礎設施端超快充樁的普及。二是在供給端能夠提供足夠優質的超快充動力電池。

　　據悉，國家在2023年9月制定了超快充的硬件標準，又在2024年12月制定了軟件的標準。而2024年華為進入超快充領域，極大推動了其生態的發展。巨灣技研在2022年也成立了電動汽車產業極速充電聯盟，推動了整個生態的建設。因此，基礎設施端超快充樁的普及將成為影響超快充普及的關鍵因素。

　　與普通動力電池相比，超快充電池的結構、工藝有所差異。由于過往的動力電池產能都是普通的動力電池產能，如何新建超快充產能或者把原來普通動力電池的產能進行改造，在供給端提供足夠多的優質的超快充動力電池產品，成為另一個關鍵因素。

　　此外，裴鋒還提到了價格。“現在巨灣的超快充電池比普通電池只貴了5%～10%。如果成本過高，它不符合市場的需求。”裴鋒表示，新能源汽車發展規劃對超快充電池的成本規劃，是比普通的快充電池貴1倍。但如果貴1倍，它的普及速度會沒有那么快，今天巨灣已經做到了只貴5%，因此我相信普及速度會越來越快。

　　目前，隨著華為進入超快充生態，小鵬、尊界、傳褀，比亞迪等超快充車型陸續發布，越來越多的用戶感受到超快充帶來的便利。在乘用車C端市場，超快充帶給用戶的體驗是非常直觀的：以前需要充電1個小時而現在10分鐘就可以搞定。

　　“超快充技術代表著用戶的需求，由用戶決定技術的走向，最終會發展得非常快。它已經成為了一種消費趨勢，讓用戶體會到科技的進步。”在裴鋒看來，“超快充天然就是和更高科技、更高端的產品、更高端的體驗相結合，它是一種個人感受。超快充的發展速度跟新能源汽車用戶滲透率的發展曲線一樣，一旦超過5%的拐點，3-5年就會過半。”

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