【中國智能制造網 名家論壇】6月21日上午，2016中國互聯網大會在北京召開，易車公司及蔚來汽車創始人李斌發表了主題演講。　　智能汽車發展的大方向
　　
　　縱觀整個演講，李斌所講的主題主要是從四個角度展望了將來汽車用戶體驗的變化趨勢：無人駕駛；能量獲取的體驗會重新定義；服務的體驗；汽車用戶作為一個生活方式的附加值，汽車品牌能提供什么。對此雷鋒網(搜索“雷鋒網”公眾號關注)做了簡單摘錄（有刪減）：
　　
　　無人駕駛相當于每個人都低成本擁有了一個不知疲憊，不需要休息的專職司機，汽車對于用戶來說會真正成為一個移動的、私人的、自由的空間，而且汽車本身也會變得更加安全。這種體驗，會是用戶重新愿意擁有一輛汽車的理由，因為擁有一輛無人駕駛的汽車意味著更多的解放。
　　
　　能量獲取的體驗會重新定義。在能量獲取上，電動汽車體驗一定會比燃油車的體驗更好。至于電動車的續航問題主要取決于電池能量密度，在現有成熟的技術路線下，電池的能量密度還有一倍左右的提升空間，這意味著幾年以后電動汽車的續航里程大概能提高1倍，500公里會是一個標配。
　　
　　服務的體驗。現在用戶擁有一輛車的服務體驗確實比較糟糕，未來，基于移動互聯網管理效率的提升，汽車的價值鏈將會重塑，汽車品牌未來更多是專注研發和用戶體驗，并且用戶會深度參與企業的運營。
　　
　　汽車用戶作為一個生活方式的附加值，汽車品牌能提供個性化服務。汽車不僅僅是出行工具，更加是一種生活方式，雖然汽車一直是一個規模經濟的產業，但是從來都不是贏者通吃的產業，個性化的思想體驗將會是未來汽車品牌發展的一個方向。
　　
　　從上面的演講內容看來，李斌的演講并沒有什么特別的新意，這四個點可以簡單地總結歸納為“智能駕駛的意義在于體驗”，而從體驗出發，可以延伸為前三點：分別是汽車的智能化、電動化、聯網化。而第四點則強調“汽車不僅僅是出行工具”。
　　
　　關于前三點，全智能駕駛行業都在按照這三個大方向在走，類似的觀念樂視汽車和李想等在談智能駕駛汽車發展的時候都談過這個問題。李想曾經在今年4月的一個大會上演講上就提到：電動化能夠打破傳統汽車廠商長期的經驗和技術的壁壘，讓更多新型企業能夠更容易的造出車輛；自動駕駛能夠給解放駕駛員的精力，為駕駛員在特定場景（堵車等）下帶來更好的出行體驗；聯網話能夠改變整個汽車行業的商業模式，提高售后服務體驗。從這三點上來看，雖然李斌的演講和李想在內容上看似有差異，但是大方向都是一樣的。
　　
　　汽車不僅是個交通工具
　　
　　李斌在一開場就提到，近幾年汽車 互聯網確實日益成為行業的熱點，互聯網已經從各個角度去影響汽車產業，在交通出行領域，確實Uber、滴滴給大家的出行帶來非常多的便利。我們看到汽車的車聯網也越來越成為一個汽車的基本配備，汽車越來越成為一個移動的終端。但是李斌卻對這個“移動終端”有些顧慮。
　　
　　“易車創辦16年，我們有汽車行業所有的廠商、客戶、經銷商，都是我們的朋友，所有的汽車產業現在得了一個“互聯網焦慮癥”，焦慮的就是柳青他們的目標，將來大家不用買車了。”
　　
　　針對這個問題，李斌列舉了美國Uber發展的數據和美國汽車銷量增長的數據，來說明汽車用戶的購車需求并沒有因為移動出行軟件的興起而下降，之所以出現跟想象不一樣的判斷，主要是我們大部分時候簡單的把出行等同于汽車。在李斌看來，出行不等于汽車，汽車也不僅僅是交通工具。
　　
　　“汽車行業大的問題現在也在這個地方，大部分汽車行業自己，原來只是把汽車當成一個交通工具，如果把手機只當做一個通話的工具，永遠沒有智能手機的出現，手機行業的改變就是從重新定義手機的用戶體驗開始的。所以重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗角度去展望未來汽車的發展。”
　　
　　所以，未來人們對汽車的需求不會因為互聯網化而減少，人們有足夠的理由購買一輛智能駕駛汽車：一是點無人駕駛中提出的“移動的、私人的、自由的空間”，二是“個性化的思想體驗將會是未來汽車品牌發展的一個方向”，不僅僅是人們對智能汽車這種“生活方式”的需求，也是未來智能汽車廠商發展的基石。