【中國智能制造網 智造快訊】自互聯網巨頭、科技公司乃至家電企業投身新能源汽車領域跨界造車開始，以輕資產模式為特色的互聯網思維如何撬動資金和技術密集型的傳統汽車行業就是擺在這些“門外漢”面前的首要難題，而代工生產則成為了不少跨界者選擇的解決之道。　　樂視、智車優行、格力……各方企業投身新能源車產業的熱度不減，不僅僅是傳統車企在努力，社會各方跨界造車的熱情更是日益增加，近日多個“跨界者”宣布了造新能源車計劃，甚至展出了實車。與傳統車企不同的是，跨界造車的企業提出了許多概念，如“互聯網造車”、“智能汽車”等。在廣受追捧的同時其實也引發了社會各界的質疑，被新能源車“風口”所吹起的這股跨界造車浪潮，到底是泡沫還是趨勢？
　　
　　新能源車熱催生跨界潮
　　
　　如今新能源車無論是國家政策層面上的鼓勵傾斜，還是全國新能源車市場銷量上的表現，都表明新能源車這個“風口”上面的產業在處于快速增長時期。
　　
　　在這樣的大背景下，不僅是自主品牌，包括大部分的跨國車企都紛紛把各自拿手的新能源車產品帶到中國，以盡早地打進市場。而更為引人注目的是，不少沒有造車經驗的企業，甚至是創業團隊跨界到汽車業界如和諧汽車、騰訊與富士康的造車聯盟、樂視與阿斯頓馬丁合作代工電動超跑，還有去年以來如游俠、智車優行等互聯網企業已切入新能源汽車領域。甚至近還有家電巨頭格力準備收購新能源車企跨界一把，跨界造車已經蔚然成風。
　　
　　有意思的是，這些跨界者造新能源車與傳統車企的表現明顯不同，他們都是大玩概念。比如去年曾經引發熱議的游俠汽車，還有樂視汽車等都提出要以“互聯網思維”來造車。其中已經推出實車的游俠汽車提出的許多造車理念就與傳統車企不同。如游俠汽車推出的游俠X擁有一張可以表達“情緒”的前臉，車內音響也可以播放發動機轟鳴聲，甚至還可以在應用商店購買法拉利、保時捷等超跑的音效。這些小細節，都可以看作是“互聯網思維”造車的表現。
　　
　　除了所謂“互聯網思維”之外，“智能”也成為這些跨界者造車時提出的一大概念。樂視汽車更是提出汽車生態圈的概念。據報道，樂視汽車認為，傳統工業思維封閉的產業模式與互聯網原住民生活特質矛盾愈加明顯，而解決這種矛盾的佳方案就是汽車產業生態的全面開放。可以看到，無論是互聯網企業、還是創業團隊等，這些跨界者在趕新能源車這個風口、切入汽車業界時，提出的概念往往與傳統車企大不相同。
　　
　　新能源汽車代工是否可行？
　　
　　當這些跨界企業進入造車之列的同時，以輕資產模式為特色的互聯網思維如何撬動資金和技術密集型的傳統汽車行業成了擺在這些“門外漢”面前的首要難題，而代工生產則成為了不少跨界者選擇的解決之道。然而，新能源汽車在研發設計、制造生產等環節畢竟與傳統汽車存在很大差異，不僅面臨著制造工藝難以對接的困難，還存在著難以保持核心技術和品牌獨立性的隱憂。新能源汽車代工生產這一條新路，到底能否走通呢？
　　
　　從目前的市場情況來看，互聯網造車浪潮中選擇代工生產模式的企業占了多數，比如凱翼汽車由奇瑞代工，蔚來汽車與江淮合作，樂視則與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。然而與手機、家電等產品不同，汽車的產品復雜性和產業鏈長的特性決定了其代工生產先天就比其他行業要面臨更多的問題。
　　
　　首先，新能源汽車與傳統汽車的材料、結構都有不同，傳統車企的工廠和生產工藝并不能直接實現對接。如果對現有的工廠和生產線進行改造，投入的成本并不亞于自己投資建廠，比如當年特斯拉買下豐田在加州現成的廠房只花了幾千萬美金，但后期各種設備和生產線改造的投入卻幾十倍于買廠房的錢。當然，這樣做的好處是比自己建廠節省時間和精力，但資金投入的規模很難談得上是“輕資產”模式。
　　
　　其次，當整車制造的四大工藝不在企業手中的時候，與代工方的協調、權責認定、利益分配、零部件供應管理等問題解決不好，保證產品的一致性就變得很難。雖然汽車生產已經標準化和流程化了，但不同的工廠所造出來的產品，質量也會差別很大。而放眼目前國內新能源汽車市場，還難以找出一家擁有成熟制造經驗的代工方，亦沒有一家跨界企業有能力對潛在代工方進行相關制造流程及體系的培養，即便是目前已經試水代工生產的企業，也表示雙方都在“摸著石頭過河”。
　　
　　總的來說，在新能源汽車還在靠補貼推廣而沒有真正打開私人消費市場、難以形成行業規模經濟和企業規模經濟的情況下，投資自建比起相對輕資產的代工生產模式要承擔更大的資金壓力。而代工模式雖然面臨的困難很多，但在牢牢掌握核心技術的基礎上去摸索和嘗試也并非是不可能的。無論是選擇代工還是自建，跨界者都勢必要在不斷試錯的過程中才能走出一條路。