【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)稱(chēng)為“門(mén)外的野蠻人”，在汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企期望有顛覆式創(chuàng)新，但并不希望將汽車(chē)底層的控制權(quán)以及數(shù)據(jù)交給年輕自己幾十年甚至上百年的互聯(lián)網(wǎng)公司。　　11月18日下午廣州汽車(chē)展上，阿里巴巴YunOS總裁張春暉宣布，YunOSAuto冠名2016足球世俱杯，成為合作伙伴。
　　
　　我比較激動(dòng)的發(fā)了一個(gè)朋友圈：結(jié)束豐田34年冠名的，竟然是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)操作系統(tǒng)品牌，互聯(lián)網(wǎng)以這種姿勢(shì)撞開(kāi)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本的大門(mén)！
　　
　　從跨界營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)看，對(duì)體育賽事冠名并不是特別大的事情。但是著眼汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展道路，這次冠名權(quán)的變化有一種產(chǎn)業(yè)變革宣言的意味。
　　
　　顛覆式創(chuàng)新面前，車(chē)企選擇謹(jǐn)慎
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)稱(chēng)為“門(mén)外的野蠻人”，在汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企期望有顛覆式創(chuàng)新，但并不希望將汽車(chē)底層的控制權(quán)以及數(shù)據(jù)交給年輕自己幾十年甚至上百年的互聯(lián)網(wǎng)公司。
　　
　　在本月初，豐田發(fā)布了數(shù)字化戰(zhàn)略，結(jié)合之前成立的汽車(chē)互聯(lián)公司，可以看出這家有近80年歷史、賺錢(qián)的車(chē)企開(kāi)始進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型了，只不過(guò)，豐田對(duì)蘋(píng)果、谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是有排斥心理的，希望靠自己的力量發(fā)展起來(lái)。
　　
　　用豐田互聯(lián)汽車(chē)公司總裁友山茂樹(shù)的話來(lái)講就是，“為了確保客戶的安全，車(chē)企必須自己提供平臺(tái)。”一些歐美的車(chē)企如奔馳、寶馬等在發(fā)展思路上也是類(lèi)似的。
　　
　　我絲毫不懷疑車(chē)企的創(chuàng)新能力，然而汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化是一次顛覆式創(chuàng)新，以自我革新的方式發(fā)展，恐怕會(huì)錯(cuò)失機(jī)遇。
　　
　　看本次廣州車(chē)展上的車(chē)載系統(tǒng)，寶馬iDrive、奔馳Command、現(xiàn)代BlueLink、沃爾沃SensusConnect、福特SYNC、克萊斯勒Uconnect、雷克薩斯RemoteTouch、奧迪MMI、雪佛蘭MyLink等，有些車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了10年，它們能夠?qū)崿F(xiàn)一定的導(dǎo)航、娛樂(lè)、上網(wǎng)等服務(wù)，但真正受用戶歡迎的并不多。
　　　　
　　于是出現(xiàn)的情況是，或者車(chē)主開(kāi)著幾十萬(wàn)的車(chē)，然后用幾千元的智能手機(jī)去導(dǎo)航；或者采用蘋(píng)果CarPlay、谷歌AndroidAuto等軟件，將手機(jī)上的服務(wù)投射到汽車(chē)中控屏幕上。
　　
　　汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要智能手機(jī)的參與，本身是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“侮辱”。而更經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)的思考，沒(méi)有帶來(lái)實(shí)用價(jià)值和良好體驗(yàn)的車(chē)載系統(tǒng)，其實(shí)是汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的敗筆。
　　
　　沖不破利益壁壘，谷歌與蘋(píng)果選擇暫時(shí)性妥協(xié)
　　
　　在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰展臺(tái)上，我們看到了新品T90等，在動(dòng)力、設(shè)計(jì)等方面都比較不錯(cuò)。在網(wǎng)聯(lián)方面，啟辰支持百度CarLife這種第三方投屏解決方案，之前的T70等車(chē)型也是類(lèi)似配置。
　　
　　和百度CarLife類(lèi)似的，蘋(píng)果CarPlay、AndroidAuto屬于行業(yè)的先行者。支持這兩種方案的車(chē)型目前都有兩三百款，已經(jīng)是比較主流的聯(lián)網(wǎng)方式。投屏聯(lián)網(wǎng)解決方案中，聯(lián)網(wǎng)的主體是智能手機(jī)，汽車(chē)成為手機(jī)的配件，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)是一件挺可悲的事情。但這已經(jīng)是車(chē)企在創(chuàng)新上做出的比較大的讓步，是權(quán)衡利益之后的折中方案。
　　
　　實(shí)際上，谷歌和蘋(píng)果當(dāng)初想做的并不是這種中間件，而是把操作系統(tǒng)深入到底層，成為整個(gè)汽車(chē)軟件方面的核心，讓汽車(chē)成為一個(gè)大的移動(dòng)智能終端。
　　
　　2013年蘋(píng)果車(chē)載系統(tǒng)的名字叫iOSintheCar，而谷歌也拉著奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等大企業(yè)組成OAA聯(lián)盟（開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟），要做相同的事情，讓Android生態(tài)系統(tǒng)將擴(kuò)展至汽車(chē)平臺(tái)，Android設(shè)備（手機(jī)、平板）將與多個(gè)品牌的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
　　
　　不過(guò)結(jié)局是一樣的，半年之后，面對(duì)車(chē)企巨大的利益壁壘，都做了暫時(shí)性的妥協(xié)，做能夠改善汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的中間件方案。

　　這樣的發(fā)展曾讓上汽信息戰(zhàn)略與系統(tǒng)架構(gòu)師張新權(quán)感到詫異，也感到安慰。上汽很早進(jìn)行汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化布局，初是自行發(fā)展inKaNet，后來(lái)覺(jué)得這種自我優(yōu)化式創(chuàng)新并不能取得突破性的良好體驗(yàn)，準(zhǔn)備開(kāi)放大門(mén)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，但卻被谷歌等拒絕。
　　
　　據(jù)了解，2014年上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同投資10億做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是在這之后的事情了。讓張新權(quán)倍感安慰的是，AndroidAuto面世后，并不是一個(gè)底層操作系統(tǒng)，這不是他想要的東西。他的期望，在與阿里巴巴YunOS合作中得以實(shí)現(xiàn)。
　　
　　兩年時(shí)間，款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)問(wèn)世。互聯(lián)網(wǎng)全面入車(chē)，發(fā)生在自主品牌榮威身上，中途有各種曲折，但有一點(diǎn)是共識(shí)，汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)之間的信任是為關(guān)鍵的。
　　
　　值得一提的是，谷歌們一直沒(méi)有放棄，在今年AndroidN推出的同時(shí)，有消息稱(chēng)，谷歌正在基于AndroidN進(jìn)行汽車(chē)操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，而瑪莎拉蒂成為個(gè)信任谷歌的品牌。