崛起的中國無人機
近日,針對運動相機制造商GoPro新品Karma無人機出現技術故障的問題,美國無人機分析公司SkylogicResearch執行官科林·斯諾表示,GoPro目前還處于學習階段,出現問題實屬必然。因為這種技術問題是次生產無人機的必經過程,是大疆和昊翔早已經歷過的。
斯諾認為,美國無人機公司暫時無力和中國對手競爭,當前美國在這個市場只能放棄。
如果說在消費級無人機領域,大疆的成績已經舉世矚目,上述評論并不讓人意外的話,中國軍用無人機在第十一屆珠海航展上的表現就不得不讓人刮目相看了。
這次珠海航展展出了中國一些高科技攻擊無人機和監視無人機,美媒體報道稱,在這屆珠海航展就要落幕的時候,中國突然展示了固定翼無人機集群飛行試驗,以67架飛機的數量,改寫此前由美國海軍保持的世界紀錄。美媒驚嘆中國已從世界無人機大國走向世界無人機強國。
據悉,中國“彩虹”系列無人機已銷往十多個國家,甚至力壓美國“捕食者”成功裝備伊拉克等國軍隊。視頻資料顯示,中國生產的“彩虹-4”察打一體無人機在伊拉克投入實戰,命中并成功摧毀了恐怖分子駕乘的汽車。
談到中美軍用無人機對比,不得不提中航科技研發的“彩虹-5”。據了解,“彩虹-5”中空長航時無人機憑藉其21米的翼展,重達3.3噸的大起飛重量、長達40小時的續航時間和6500公里的大航程,成為中國國產先進無人機的代表。專家表示,該機多方面性能優于美軍“捕食者”無人機。
專家介紹稱,若用于偵察監視,“彩虹-5”覆蓋面積獨具優勢,若作為攻擊型無人機,打擊能力則更接近有人戰斗機。這意味著中國無人機研制獲得重大突破,部分型號已經趕上美國。
應客觀看待自身不足
眾所周知,長久以來,美國是無人機技術水平高、擁有數量多、種類齊全,同時也是實戰運用頻率高的國家,近幾年美國發動的戰爭和反恐行動中幾乎都有無人機的身影。軍用無人機也一直是美國無人機產業的支柱性產品,對世界其他國家的無人機發展具有“風向標”的導向意義。
對于中國的彩虹系列無人機,曾有軍事專家表示,之所以在國外市場受到追捧,其中一個主要原因是價格便宜,我國無人機的優勢是“性價比高”。美媒表示,中國無人機的價格僅為美國同類產品的1/30,價格低廉自然吸引市場關注,但也正因為中美無人機價格懸殊非常大,致使美國一些性能更強的無人機因為價格高昂乏人問津,造成中國無人機“一統天下”的錯覺。
此外,還有外媒明確指出中國無人機的發動機存在短板,直接導致航速低。
本屆珠海航展上,美國業界對中國無人機的高度評價,充分說明了中國無人機無論是研發水平,還是體系化發展方面都取得了長足的進步。但我們必須清醒的認識到自身的不足。中國工程院院士吳澄指出,目前的無人機產業水平共有10級,而我國的無人機應用基本處于初級階段。被譽為無人機之鄉的廣東,人工智能水平仍然和標準有一定差距。
行業專家指出,我國無人機研發面臨一些重要的關口和難題,例如:提升飛行高度和速度,擁有更嚴密的保密功能和自銷毀功能,智能編隊飛行,加裝大功率發動機等。
美方研發從未止步
美國在無人機研發方面的投入也值得我們借鑒。美國無人機研發起步很早,據公開數據,在上世紀90年代,美國就無人機研發領域的投入達到了34億美元。僅2010年一年,就投入了44億美元。
據不完全統計,除了通用原子航空系統公司、諾斯洛普·格魯曼公司、洛克希德·馬丁公司、波音公司等傳統軍工公司研發無人機,全美目前有超過50家大學、公司和政府機構參與無人機開發,幾乎集中了全世界強的研發力量,發展勢頭十分強勁。
近日,外媒又傳出消息稱,美國空軍在俄亥俄州當地機場建立無人機研究中心。據悉,美國空軍和俄亥俄州計劃共同投資500萬美元用于購買科研設備,并希望Springfield-Beckley市政機場獲得聯邦航空管理局批準,可以在工程師的視線外進行無人機飛行測試。如果獲得批準,無人機將會在操作人員的視線外飛行,這將超越聯邦法律此前對該項行為的規定。
據悉,這項新技術將與美國聯邦航空局空中交通管制網絡和其他設備一起使用,創建出以地面為基礎的感知和避碰系統,這將推動自主飛行的進一步發展。
我國無人機技術取得了飛速的進步,產品打開市場固然值得開心,但接下來數十年如一日的努力才是需要秉持的,科技興國,非一日之功。
(原標題:中國無人機已經趕超美國了嗎?)