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【中國智能制造網 國內新聞】隨著無人機應用愈發廣泛，無人機的“黑飛”造成的影響也日益突出。近日，廣州白云機場對外宣告，全國“蒼擒無人機偵測防御系統”正式投入試運行。
破解擾航難題 白云機場運行“無人機防御系統”
無人機闖進機場，不僅導致航班迫降延誤，更為嚴重的是威脅到航空安全，而這一現象隨著無人機“黑飛”現象的增多，更是頻繁在各地機場出現。
《每日經濟新聞》記者查詢發現，今年上半年，民航局共收到無人機影響航班運行報告44起，同比增加37起，受影響航班790班，同比增加689班。
11月23日，全國機場“無人機偵測防御系統”在白云機場投入試運行。據了解，該系統在無人機開機后3秒內即可發現并準確定位，并實行電磁干擾，實現防控區域內無人機驅離和迫降，檢測范圍達到直徑13公里。
白云機場相關人士表示，無人機偵測防御系統能夠快速發現并控制無人機，確保機場周邊安全，為無人機防控增加了“技防”手段。
開機3秒后可被定位
11月23日，白云機場對外宣告，全國由“防御式偵測預警系統”和“無人機干擾系統”兩大部分組成的“蒼擒無人機偵測防御系統”(以下簡稱蒼擒系統)正式投入試運行。
據白云機場技術人員介紹，“防御式偵測預警系統”通過接收無人機圖傳和遙控信號確定無人機的位置，不需要等無人機升空，在無人機開機后3秒內即可發現并準確定位；“無人機干擾系統”則通過自動調整電磁干擾頻率和方向，根據檢測到的無人機工作頻率、方向等信息，實行電磁干擾，實現防控區域內無人機驅離和迫降。可實現直徑8公里范圍的無人機監測、發現和跟蹤，在空曠環境下其有效范圍更可達到直徑13公里。
《每日經濟新聞》記者了解到，目前，蒼擒系統已完成了機場范圍內個設點的試點安裝和調試，能夠針對白云機場東跑道南端直徑8公里扇區范圍，飛機后進近降落這個關鍵階段的低空空域監控。
“無論白天黑夜或任何天氣下，在任何復雜的機場環境中，(蒼擒系統)都可以有效運作。能夠快速發現并控制無人機，確保機場周邊安全。”前述白云機場技術人員介紹。
此外，值得注意的是，根據民航局第二研究所分析與評估，蒼擒系統的無人機干擾設備對機場設備、通導設備和機載設備正常工作基本不產生影響。
“用技術手段加強防范和引導，可以避免一些玩家的誤飛。同時，我們也呼吁廣大飛友玩家，要遵守相關法律法規，自覺保護民航凈空安全。”一位無人機資深玩家如是表示。
上半年影響航班790班
白云機場啟動無人機偵測防御系統的背后，則是近年來無人機闖入機場“惹禍”事件的頻繁發生。
《每日經濟新聞》記者查詢發現，包括南京、重慶、武漢等地機場，均曾出現無人機干擾民航事件，無人機的干擾也造成了航班備降或延誤。
民航局此前在新聞發布會上表示，近年來無人機影響民航運行事件大幅增加。
據統計，今年上半年共收到無人機影響航班運行報告44起，與去年同期相比增加37起，受影響航班790班，與去年同期相比增加689班。
對無人機進行監管，成了業界討論的熱題。據《南方都市報》報道，截至今年10月底，全國至少有12個省(直轄市、自治區)公開發布了14份無人機相關政策，其余19個省份中至少有11個省份的部分地級市公開發布了無人機相關政策。
此外，今年民航部門就發布了首批155個民用機場保護范圍數據，劃定無人機機場禁飛區，并下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，規定自6月1日起無人機實行實名登記注冊；8月31日后，無人機擁有者如果未按管理規定實名登記和粘貼登記標志，將被視為非法行為。
業內人士表示，由于無人機飛行存在臨時性及隱蔽性等特點，上述規定只能從政策上對無人機進行監管，在落地、實行方面仍面臨眾多難題。民航專家綦琦指出，登記沒有從根本上解決問題，“只是做了民航局能做的，無人機監管僅靠民航局控制不了。”
原標題：全國機場“無人機防御系統”投入試行 “黑飛”擾航難題有望破解
浙公網安備 33010602000006號
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