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丹佛斯/DANFOSS
【中國智能制造網 本站原創】說起新能源汽車，無論是潛在消費者還是車主都在吐槽同一個問題，那就是公共充電設施的短缺。改善用戶使用體驗、吸引更多消費者進而激活新能源汽車市場，充電樁和超級公路究竟誰才是主力軍呢？
激活新能源汽車市場 充電樁與超級公路誰是主力軍？
春節走親訪友，交通是大家十分熱衷談論的話題。除了春運搶票，小編聽親友們聊得多的就是“新能源汽車”了。不少打算買車的人都在糾結接下來要不要選擇它，而已經開上新能源車的用戶則大談使用體驗。
無論是潛在消費者還是車主，他們的顧慮和槽點都指向了同一現狀，那就是公共充電設施的短缺。有的人之所以在傳統汽車與新能源汽車之間猶疑不決，就是擔心充電樁不足會影響新能源車的使用(畢竟電能是新能源汽車的主要動力)；而新能源車的車主不少都有開車出門電量告急卻找不到地方充電的經歷。
很顯然，改善用戶使用體驗、吸引更多消費者進而激活新能源汽車市場的關鍵就在于充電設施。那么，增設充電樁是理所當然的解決方案嗎？鋒芒初露的超級公路會否后來居上呢？
充電樁：應對當務之急，改善城市交通
短期來看，充電樁是電動汽車理想的公共充電設施。2017年8月，國家電網宣布其下屬的車聯網平臺已與十七家充電運營商互聯互通，接入充電樁總數逾16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。
優化整合汽車充電服務所帶來的積極影響是多方面的。充電樁數量的增長與使用的簡化將為新能源汽車用戶提供更多便利，同時也將鼓勵車企擴大新能源汽車的生產規模，逐步提升新能源車的市場份額。
值得注意的是，充電樁或許會在城市交通領域迎來春天。這不僅是由于大批新能源汽車聚集于城市，更在于城市的既有基礎設施也更有利于充電樁的普及。
2017年11月，英國倫敦的50個路燈被改造為充電樁，如此一來，很多新能源車的用戶在家門口就可以給車充電。英國政府將繼續擴大改造規模，將路燈變為集智慧照明與充電于一體的新型裝置。此舉不僅使車主受惠，也節省了相關部門布設充電樁的開支。據了解，增加一個新充電樁需要花費六千英鎊，而將一個路燈改造為充電樁，僅需一千英鎊。
簡而言之，充電樁將在新能源汽車市場拓展的中短期進程中扮演主要角色，對城市交通的影響尤為明顯。
超級公路：發展迅速，制勝未來
那么，新能源汽車如何順利融入市際交通呢？怎樣才能開創新能源汽車充滿活力的長遠未來？面對這些重任，充電樁似乎獨木難支。近，山東與浙江先后傳來的兩條新聞勾勒出新能源汽車通向未來的坦途。
2017年12月，我國自主研發的首段光伏高速公路在濟南亮相。這條總長1080米的半透明公路可將太陽能轉換為電能，年發電量達100萬千瓦時。借助安裝在路面下的電磁感應線圈，電動汽車一邊行駛一邊無線充電的黑科技場景或在不久的將來成為現實。
2018年2月，浙江首條超級高速公路——杭紹甬高速公路即將開建。據了解，這條公路的近期建設目標是在服務區、收費站建設充電樁，為電動汽車提供充電服務；遠期則會結合無線充電技術，實現邊開車邊充電。按照規劃，該公路將在2022年杭州亞運會前通車。
曾幾何時，智能手機無線充電還令人嘖嘖稱奇，而超級公路的開建很快便以更強有力的聲音宣布了未來已來。不難看出，較之于充電樁，超級公路是更為綜合的解決方案，它不僅為新能源汽車提供更加完備的充電支持，而且其太陽能發電技術也更為節能環保。
超級公路之所以“超級”，無線充電只是其中一個因素。支持自動駕駛、智能支付，利用車聯網優化出行體驗，提高安全指數……由多種新興技術共同打造的這一智能綜合體，其影響力遠不止在新能源汽車市場，更將使陸路交通為之一新。
激活新能源汽車市場，充電樁像是打頭陣的尖兵，而超級公路則如同緊隨其后的遠征軍，完成當前要務的尖兵將逐步歸隊，與大部隊一起制勝未來。
浙公網安備 33010602000006號
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