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【中國智能制造網 企業動態】騰訊乘車碼是騰訊在交通領域為人所熟知的產品。據介紹，目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個。但現在，騰訊將該產品的“騰訊”二字刪除，改名“乘車碼”。
轉型產業互聯網，騰訊要做智慧交通的“數字化助手”
10月23日，由騰訊公司與中國交通報社聯合主辦的中國智慧交通大會在北京舉行，本次大會以“與未來同行”為主題，探討中國智慧交通的現狀及未來趨勢，并發布了多款智慧交通產品。“交通是騰訊在產業互聯網探索中非常重要的領域之一。我們希望能夠發揮過去20年在科技方面的實踐成果，成為公共交通行業的數字化助手。”騰訊公司副總裁鄭浩劍在大會上如是說。
騰訊“大動作”布局智慧交通領域，可以看作是騰訊轉型產業互聯網的一次高調嘗試。
乘車碼“去騰訊化”，未來登機也可掃碼
騰訊乘車碼是騰訊在交通領域為人所熟知的產品。據介紹，目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個。但現在，騰訊將該產品的“騰訊”二字刪除，改名“乘車碼”。鄭浩劍說：“我們希望通過這樣一個變化，可以變成更加開放的騰訊，和我們開放的、面向交通的數字化助手。”
乘車碼目前已經能在公交、地鐵、索道、輪渡等交通場景使用，未來乘車碼還將向空中延伸，開啟乘機碼服務。
本次大會上，騰訊與深圳航空公司(以下簡稱“深航”)簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將在智慧航空領域發力，打通航空出行全流程，打造全新數字化乘機體驗。雙方的戰略合作以“深航碼上飛”小程序為基礎，深入旅客出行和服務環節，全面提升用戶體驗，并探索實現人臉技術在旅客身份識別領域的深度應用，從支付便利、信息安全、出行保障、創新技術等多角度，利用雙方優勢業務和資源，推進民航互聯網的跨界合作。
用戶通過“深航碼上飛”小程序將可享受一站式、數字化的航空出行體驗，從乘機前的實名認證、在線注冊會員、在線值機選座、電子行李票、二維碼過安檢、二維碼登機等核心乘機流程，到乘機后的行李追蹤、電子發票、航延證明等航司服務，皆可通過一個小程序完成。未來，依托平臺沉淀數據，根據用戶行為特征和興趣偏好，將會為不同用戶提供適合的服務和產品，打造千人千面的航空出行體驗。
不僅如此，騰訊正在深圳航空尊鵬閣貴賓廳合作開發“刷臉”進廳功能，貴賓用戶將可提前通過上述小程序錄入人臉信息，無需任何紙質票證和移動設備，刷臉完成身份識別并進入尊享貴賓服務。未來，雙方還將研發無網絡環境下的移動支付能力，滿足用戶機上消費需求，為機上商業和機上服務賦能，賦予“機上時間”更多可能性，探索移動支付空中創新體驗。
“0－1－3－5－7”布局，騰訊出行產品覆蓋交通多領域
鄭浩劍指出，目前騰訊在智慧交通領域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”(0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票)。
可見在騰訊的智慧交通布局中，主要圍繞支付場景展開，乘車碼是其中重要的產品，但在此基礎之上，騰訊還推出了其他的智慧交通產品：智能出行助手、定制巴士、城市神經中樞。
“用戶掃碼后，碼背后連接的是交通的物聯網，物聯網就可以和微信社交網連接的時候，交通信息就可以實時在微信平臺上進行展示，方便用戶的出行。”鄭浩劍說。“智能出行助手”就是一款通過實時公交、地鐵播報、線路規劃，為用戶提供的出行服務，提升出行效率的產品。
“定制巴士”則根據用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團，規劃城市交通需求，提高服務效率，創造更多收益。鄭浩劍說，公共交通可以做更多的事情，騰訊希望以后能夠實現通過手機約到公交車，目前該產品已經在鄭州試點，“我們希望這樣一個服務能夠變成各地公交公司的工具，能夠去看看是不是讓公交面向用戶，能夠更好進行差異化定制。”
騰訊公司副總裁江陽表示，“智慧交通建設任重而道遠。供給側和需求側緊密合作、優勢互補，是未來智慧交通發展的必然路徑。如果說政府更多的是從路網規劃、交運系統建設、交通管理等供給側角度推進智慧交通，包括騰訊在內的企業則是從需求側、用戶側的角度，豐富民眾出行選擇，提升出行體驗。”
“城市神經中樞”就是從需求側解決出行問題的一個體現。“城市神經中樞”集合全城實時交通數據，經過智能計算分析，并通過可視化展示，實現城市交通智能治理的新型管理工具。它分為城市數據資源倉庫、一體化大型計算平臺、應用展示指揮終端3個部分，是互聯網新技術與交通產業結合的創新實踐。
據鄭浩劍介紹，這個系統目前已經有初步的累積，在常態監控，用戶分析，網絡優化方面都做了一些準備。“我們希望這樣分析不僅僅只是總體概念的分析，我們希望通過微信連接后能夠直接連接到用戶。讓很多分析能夠真正和用戶進行聯動，去解決一個擁堵問題。”
智慧交通還有許多待解決問題，騰訊只是剛剛開始
近日，騰訊金融科技智庫發布的《國人智慧出行報告》，報告顯示，國人日常出行均面臨堵車、停車難、公交地鐵人太多三大難題。
對“公交族”而言，超過半數“公交族”認為大的兩個問題是“運力不足，等不來，擠不上”和“等候時間不確定，缺少實時位置查詢服務”，44.1%的公交一族則認為“支付方式落伍，用不了手機支付”是公交出行面臨的較大困擾。而對開車族而言，需要“停車位和停車費實時查詢”和“交通狀況實時查詢”功能。
國人智慧出行服務總體使用程度較高，但是不同服務之間存在較顯著的差異。半數以上的國人使用過網約車、移動地圖、共享單車等服務，但使用過網上租車和代駕服務的國人均不足8%。而不同收入水平人群使用網上租車和代駕服務的意愿有顯著差別，月收入水平與使用程度成正比。
不過，國人對“公交實時位置查詢”和“交通狀況實時提示”的功能使用頻率較低，這與許多城市仍然缺乏該兩大功能有關。這些功能有助于國人規劃行程，緩解交通擁堵，因此，報告認為，政府有必要加大對這兩項智能出行服務的推廣力度。
江陽表示，網約車、移動地圖，已經成為民眾使用頻率高的產品，“這說明我們努力已經見效，但未來還有很大發展空間。”
騰訊的強項在于“連接”，連接人與人、人與服務，人與設備。過去騰訊主打C端市場，對C端用戶有較深的理解。而智慧交通是一個與C端有強關聯，但需要通過增強B端，以達到更好服務C端目的的工作。同時，在線上紅利即將耗盡之際，交通也是獲取線下流量的一個重要入口，未來在交通這個廣闊的線下場景，騰訊還有很大的發展空間。以上兩方面因素，或許是騰訊大力布選擇慧交通市場的原因。
“所有的一切我們認為才剛剛開始，其實所有的探索目前還是比較淺的‘出行即服務’，現在確實變得越來越熱，這代表著未來趨勢。”鄭浩劍說，希望騰訊能夠技術層面，作為數字化助手，去推動智慧交通發展。
(原標題：轉型產業互聯網，騰訊要做智慧交通的“數字化助手”)
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