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【中國智能制造網(wǎng) 名家論談】剛過去的二月，自動駕駛領(lǐng)域接連傳來了多家企業(yè)完成融資的好消息，合計(jì)超過107億元的融資金額足以證明資本對這一領(lǐng)域看好。然而，比起資本更早預(yù)見這一領(lǐng)域大有可為的是投身于其中的萬千從業(yè)者。
智加科技劉萬千：技術(shù)與生態(tài)的成熟將推動自動駕駛的落地應(yīng)用
劉萬千和鄭皓就是其中之一。兩人20年前在斯坦福大學(xué)電子工程系讀博時(shí)是同窗，后來同樣經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)、就職于大公司后，2016年再次聚在一起成立了智加科技。他們從貨運(yùn)場景切入，致力于做L4級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。
自動駕駛技術(shù)要解決的核心問題就是安全
根據(jù)貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布的《中國公路貨運(yùn)市場研究報(bào)告》顯示，中國已經(jīng)成為了世界大公路運(yùn)輸市場，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，但物流效率不高，物流費(fèi)用占GDP16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平相比差距很大。自動駕駛技術(shù)在這一領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效、提升安全的作用，優(yōu)勢明顯。
長久以來，物流場景下的自動駕駛被認(rèn)為會實(shí)現(xiàn)。然而，自動駕駛要想在貨運(yùn)場景真正落地，在技術(shù)方面仍需解決高精地圖的構(gòu)建與定位、高速公路上運(yùn)營卡車慣性大、剎車距離長等問題。
對于這一問題，智加科技CEO劉萬千表示：“無論是高精地圖構(gòu)建亦或者重卡駕駛自身的特點(diǎn)，其實(shí)都對自動駕駛技術(shù)提出了很高的要求。這方面，智加首先在技術(shù)定位上明確，要做L4級全棧技術(shù)駕駛技術(shù)，依靠多傳感器融合的方案，在包括定位、感知、規(guī)劃、控制乃至高精地圖等方面都進(jìn)行了相關(guān)研發(fā)。”
在他看來，自動駕駛技術(shù)要解決的核心問題就是安全，而安全也是商業(yè)邏輯所能成立的基本前提。因此，智加做的自動駕駛整個(gè)架構(gòu)都是圍繞安全所展開的，并且提供的安全冗余。這里提到的冗余是指不允許有單點(diǎn)失效，利用多種可靠技術(shù)和方案在解決同一問題時(shí)擁有雙重保障甚至多重保障。
自動駕駛真正落地需要什么？
近年來資本以及谷歌、蘋果、戴姆勒、特斯拉這樣的巨頭公司入局，可見智能駕駛的火爆，但在去年谷歌Waymo和蘋果自動駕駛負(fù)責(zé)人卻坦言實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛太難了。那么，被寄予厚望的自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化落地形勢又如何呢？
劉萬千直言：“雖然形勢樂觀，但也要有清醒的認(rèn)識。”
他認(rèn)為，智慧物流的發(fā)展和自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，需要整體生態(tài)的搭建和推進(jìn)。既需要頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，也需要行業(yè)伙伴的參與和投入，其中，汽車生產(chǎn)廠、硬件生產(chǎn)商、自動駕駛科技公司、運(yùn)輸和物流企業(yè)等任何一方都缺一不可。
對于當(dāng)前一些公司在這一階段選擇的測試和商業(yè)化并行，比如谷歌Waymo提供的載貨服務(wù)，劉萬千表示：“這不失為一種積極的嘗試，但對于自動駕駛的真正落地，從業(yè)者應(yīng)該把視野放到更大的范圍中去，從生態(tài)、產(chǎn)業(yè)的角度去努力打造實(shí)商業(yè)化落地的土壤才是關(guān)鍵。”
從宏觀的角度來看自動駕駛在物流領(lǐng)域的落地，劉萬千認(rèn)為，現(xiàn)階段大的問題是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)還不夠成熟。如今，企業(yè)可以做到一輛或者數(shù)十輛乃至上百輛的測試車，但對于真正商業(yè)化落地，需要各方面的成熟，比如技術(shù)、政策法規(guī)、社會認(rèn)知等。
不過，劉萬千對此非常自信。他表示，隨著技術(shù)的成熟，政策法規(guī)也將快速推進(jìn)落地到位。同時(shí)，行業(yè)本身也將出現(xiàn)新的趨勢，馬太效應(yīng)將會越來越明顯，的企業(yè)將獲得更多資源、更好的人力和更多行業(yè)伙伴，推出的產(chǎn)品也將越來越好，客戶反饋也會越好。而資本也洞察到這點(diǎn)，資源、資金也將會快速向某個(gè)方向傾斜。
“從技術(shù)研發(fā)和社會需求來講，我們堅(jiān)信落地的可行性，也有更清晰的認(rèn)知，會堅(jiān)定的走下去。”
基于目前的行業(yè)現(xiàn)狀，劉萬千后告訴我們，其實(shí)談商業(yè)化、盈利模式，都有可能為時(shí)過早，因?yàn)檫@方面會進(jìn)行調(diào)整。而智加更關(guān)注的是在哪里創(chuàng)造價(jià)值，他們給自己的定位是自動駕駛的賦能方和運(yùn)營方，是處于整車廠和運(yùn)輸平臺中間的企業(yè)。
兩年內(nèi)進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營
如今，智加已經(jīng)先后與一汽解放達(dá)成合作關(guān)系，成為滿幫集團(tuán)戰(zhàn)略合作伙伴，并攜手一汽解放、滿幫集團(tuán)、以及英偉達(dá)形成了四方戰(zhàn)略合作。其希冀通過一系列的合縱連橫，推動產(chǎn)業(yè)格局的構(gòu)建，產(chǎn)生強(qiáng)大的聚合效應(yīng)。
談及未來，劉萬千透露，公司今年會建立一個(gè)更大的測試車間計(jì)劃做一百輛車的測試，未來兩年將進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營。進(jìn)入商業(yè)化與運(yùn)營后，其一方面會和主機(jī)廠共同探索規(guī)?；慨a(chǎn)智能車所需要的東西；另一方面，會在商業(yè)模式和物流系統(tǒng)對接上下功夫，真正去解決行業(yè)中具體的切實(shí)的問題。
“長遠(yuǎn)來說，我們的規(guī)劃是當(dāng)主機(jī)廠能夠量產(chǎn)智能車的時(shí)候，希望整體行業(yè)的生態(tài)能夠提升到可以大規(guī)模商業(yè)化落地的狀態(tài)。”他說。
(原標(biāo)題：智加科技劉萬千：技術(shù)與生態(tài)的成熟將推動自動駕駛的落地應(yīng)用)
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