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東漢末年分三國，“魏蜀吳”爭鋒不休。
如今，這樣的局面同樣在我國的無人機行業上演著……
近年來，伴隨著無人機消費級和工業級市場的突然崛起，無數企業開始在新賽道奮力角逐、激烈競爭，經歷殘酷的“諸雄亂戰”與“征伐死傷”，終行業留下了三家企業分庭抗禮(它們分別是大疆、極飛和億航)，由此開啟了無人機發展的“三國時代”。
其中，大疆依靠的優勢率先“稱王”，實力堪比三國“曹魏”，在行業中始終占據著主動；而極飛與億航因實力稍遜一籌，憑借后來發力、快速追趕，也成功達到了“孫劉”高度。多年來，三方勢力交叉縱橫、三者發展各有側重，競爭已然“白熱化”。
在即將結束的2019年，“三巨頭”間的暗戰也是絲毫不減，風云變幻更是難以捉摸。那么，究竟誰的布局更勝一籌，誰又有可能笑到后呢？我們不妨一起來看一下！
占據主動的大疆穩扎穩打、一騎絕塵
成立于2006年的大疆，擁有比一眾無人機企業更多的時間、經驗和技術，因此其早早的便在消費級無人機領域取得了“霸主”地位，比如航拍無人機等方面，大疆就幾乎沒有對手，聲名一度遠播國內外。
而隨著工業級無人機市場的崛起，大疆也是將目光再度投注到該領域之中，因此近年來農業植保和企業級無人機成為了大疆布局的重點。在經過與極飛的一場價格大戰，如今大疆也是在該領域占據了主動。
2019年，大疆也是主要將農業植保和企業級無人機方面的優勢進一步鞏固和擴大，以確保對該領域的全面占領。今年以來，其相繼發布了禪思Zenmuse XT S熱成像無人機、T20植保無人機、電網巡檢無人機等多款新品，不斷豐富產品種類與功能，適應行業應用新需求。
與此同時，面對今年來頻頻出現的無人機隱私安全質疑，大疆也是推出了遠程ID識別方案、智能手機跟蹤技術來增強無人機監管。同時，積極參與無人機相關標準制定，不斷完善行業、產品的法律規范與標準體系建設。
除此之外，今年大疆還面臨著美國政府的嚴厲打壓，對此大疆也是積極應對、據理力爭，大疆先是發布了政企版無人機系統，之后又表示將在北美市場建廠，希望借此消除美國對自身產品、技術的擔憂與偏見，保障自己的化發展。
總而言之，2019年的大疆除了本身消費級市場的穩扎穩打、按部就班布局之外，對于植保領域和企業級無人機的部署，從產品、技術和風險防控等方面有了進一步加大。同時面對突然出現的危機也是應對得有條不紊，總體來說發展還是一如既往的穩。
不再滿足的極飛另辟戰場、逐步轉向
再觀極飛和億航，2019年的發展也是擁有自己的獨特特色。
首先，成立于2007年的極飛本來一直和大疆在植保領域正面對抗，但經過價格戰之后，極飛對于植保領域發展也是不再滿足，開始瞄準物流無人機領域。
其實早在2015年，極飛就曾和順豐合作過將廣東與浙江的數百家無人機用于網點配送。只是當時出于農業植保領域更具誘惑，終放棄了該項后續合作。而2019年，極飛也是重拾了該領域發展，11月份，極飛與空客便聯合推出能在空中送外賣和快遞的無人機Vesper。
這意味著，極飛再度將發展重心轉回了物流無人機領域。但據極飛方面介紹，雖然公司為該項目專門成立了一個團隊，主要的工作負責還是由空客那邊主導。也就是說，目前極飛的業務重心依然還是農業領域，在未來可能會逐步轉移。
躲避鋒芒的億航重振旗鼓、加速療傷
當然，與億航相比，極飛在2019年的“轉場”顯得有些晚了。早在2017年之后，億航的消費級無人機市場逐漸被大疆搶占，其便已經另辟蹊徑將發展重心逐步轉移到了載人無人機和物流無人機領域。
其中在物流無人機領域。去年6月億航便與永輝在廣州聯合開設了智慧零售無人機配送示范店，以探索“智慧零售+無人機配送”的商用模式。今年5月，億航再度與中外運敦豪合作，發布國內全自動智能無人機物流解決方案，并完成8分鐘飛行8公里的航行測試，商用落地漸行漸近。
而在載人無人機方面。過去億航就以“億航184”強勢吸睛、引人注目，今年11月份，億航載人級自動駕駛飛行器更在廣州市區順利完成起飛首秀，被政府贊譽為“廣州新名片”之一。其載人無人機的技術愈發成熟，未來商用也令人期待。
不過，由于大部分技術都還未開啟商用，億航轉向新業務也是一直處于虧損狀態。據了解，2018年和2019上半年，公司調整后的凈虧損分別為5816.3萬和2772.6萬，發展面臨一定經營困難。基于此，億航在今年11月份也是計劃赴美IPO，只是不知這能否成為億航的救命良藥。
結語：
在看過了上述“三強”的未來布局計劃以及2019年的具體發展之后，相信大家都對當前無人機行業的“三國風云”多少有了些了解，總體來說大疆依然占據優勢，極飛和億航還在不斷追趕和實現自己的野心與目標，三者的關注點不同、發展動向也不同，那么大家覺得誰發展的更好？誰的發展更有希望，未來勝算更大呢？歡迎大家在文末留言喲~
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