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2019車(chē)市的悲歌，在這個(gè)寒冷的冬日，顯得格外刺耳。
乘聯(lián)會(huì)或者中汽協(xié)每月如期發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，毫無(wú)意外地均指向同比下跌。前11個(gè)月，狹義乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比跌幅均指向10%以上。據(jù)此，蓋世汽車(chē)研究院曾判斷，今年乘用車(chē)的整體跌幅有望在8%-9%之間。
當(dāng)“金九銀十”未能照亮暗淡的車(chē)市，汽車(chē)人或只能寄希望于年末“翹尾”效應(yīng)的來(lái)臨。然而，11月，無(wú)論從終端銷(xiāo)量還是經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)來(lái)看，這種“翹尾”效應(yīng)相比以往，明顯偏弱。好在，今年的春節(jié)提前到來(lái)，于是，汽車(chē)人又期盼著12月能夠迎來(lái)“大豐收”。
無(wú)論12月“豐收”與否，今年車(chē)市的格局和各車(chē)企的排位，大概率已經(jīng)“定型”。1-11月銷(xiāo)量排名比較靠前的車(chē)企中，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，一字排開(kāi)，不出意料地衛(wèi)冕自主品牌乘用車(chē)前三強(qiáng)。
十年浮沉，吉利積極引航
事實(shí)上，縱觀自主三強(qiáng)近十年的發(fā)展歷程，其在乘用車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量的起伏變化，背后也折射出各自產(chǎn)品戰(zhàn)略的行進(jìn)方向。早在2010年，吉利汽車(chē)的年銷(xiāo)量就邁進(jìn)了40萬(wàn)臺(tái)大關(guān)；彼時(shí)，專(zhuān)注于SUV的長(zhǎng)城，依托哈弗品牌，在乘用車(chē)領(lǐng)域向30萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量邁進(jìn)；而由商用車(chē)向乘用車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型不久的長(zhǎng)安，還處于下風(fēng)。
2013年，SUV迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，長(zhǎng)城享受著SUV帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，在乘用車(chē)領(lǐng)域一舉躍升至自主品牌首位。這一年，長(zhǎng)安汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的增速同樣較為迅猛。當(dāng)年，長(zhǎng)安乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，相比2012年，同比增速高達(dá)61.89%。
緊接著的2014年，長(zhǎng)安以71萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量，超越吉利和長(zhǎng)城，引航自主品牌乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排行榜。
此后，長(zhǎng)安的這一優(yōu)勢(shì)持續(xù)了三年。
三年后的2017年，在乘用車(chē)領(lǐng)域蟄伏了三年的吉利終于發(fā)力了。得益于轎車(chē)和SUV的均衡布局，吉利2017年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量124.8萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量邁進(jìn)百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，再次成為自主乘用車(chē)。
2018年，吉利以150萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量再次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，不同的是，自主三強(qiáng)中，長(zhǎng)城的市場(chǎng)占比開(kāi)始超過(guò)長(zhǎng)安，而曾經(jīng)的老大哥長(zhǎng)安，則退居第三。
市場(chǎng)向下，焦慮與彷徨并行
今年1-11月，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破123萬(wàn)臺(tái)，同比下滑12.5%。長(zhǎng)城和長(zhǎng)安旗下乘用車(chē)板塊表現(xiàn)不一，長(zhǎng)城以82萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量在車(chē)市寒冬下呈現(xiàn)逆市增長(zhǎng)之態(tài)，而長(zhǎng)安則以70.8萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，位居自主品牌第三位。
從體量上看，今年吉利汽車(chē)依舊靠前。但與去年相比，相對(duì)還是暗淡了一些。不過(guò)，在乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下行通道后，頭部車(chē)企又有幾個(gè)還能依舊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)呢？
當(dāng)前，在自主三強(qiáng)中，吉利的產(chǎn)品布局和市場(chǎng)表現(xiàn)，仍舊是較均衡的。除了在轎車(chē)和SUV領(lǐng)域有主力車(chē)型出沒(méi)外，今年，嘉際的入市，填補(bǔ)了吉利多年來(lái)在MPV領(lǐng)域中的空白。
雖然如此，面對(duì)市場(chǎng)下行和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的巨變，引航者也難免焦慮。
今年上半年，面對(duì)同比出現(xiàn)15%下跌的年中報(bào)，吉利高層決定主動(dòng)調(diào)整年度銷(xiāo)量目標(biāo)。在公布年中銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的同時(shí)，吉利同時(shí)對(duì)外宣布，其2019年全年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)10%至136萬(wàn)輛。
這一調(diào)整，顯然是吉利面對(duì)行業(yè)下行壓力的適時(shí)轉(zhuǎn)身。而從產(chǎn)品推進(jìn)速度來(lái)看，吉利并沒(méi)有轉(zhuǎn)身，反而全力以赴。
在轎車(chē)市場(chǎng)，吉利布下了帝豪、帝豪GL、遠(yuǎn)景、繽瑞，以及博瑞；SUV領(lǐng)域，除了博越、遠(yuǎn)景X6、帝豪GS等老牌車(chē)型外，又加入了繽越、星越，以及剛剛到來(lái)的吉利icon。在市場(chǎng)處于增量的情況下，同類(lèi)產(chǎn)品的密布，只要控制好價(jià)格差異，就可以在不同細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹；如今，市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，只有度高、口碑好的車(chē)型才有可能被用戶(hù)記住，進(jìn)而保持熱銷(xiāo)。而吉利如今在轎車(chē)和SUV中如此密集地投放產(chǎn)品，一方面可能造成同門(mén)兄弟之間的相互傾軋，另一方面，同類(lèi)產(chǎn)品內(nèi)耗，對(duì)終端售價(jià)的穩(wěn)定性也會(huì)有一定影響。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，吉利在產(chǎn)品投放上的節(jié)奏之快，產(chǎn)品之密集，恰恰反映了車(chē)市下行環(huán)境下，頭部車(chē)企的焦慮。
吉利的“貪心”并非只是個(gè)案，長(zhǎng)城也有這方面的傾向。
依舊專(zhuān)注于SUV的長(zhǎng)城，已經(jīng)將哈弗旗下的SUV從小型覆蓋到中大型細(xì)分市場(chǎng)。其中，在緊湊型SUV領(lǐng)域，哈弗有8款車(chē)型出沒(méi)，但比較的僅有哈弗H6和哈弗F7。
其實(shí)，在SUV逐步收縮的情況下，哈弗品牌的整體銷(xiāo)量也在降低。2017年，其年度銷(xiāo)量為85萬(wàn)輛，2018年，這一銷(xiāo)量變?yōu)?6.6萬(wàn)輛，同比下滑10%。今年1-11月，哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)量為69萬(wàn)輛，但相比去年同期出現(xiàn)了4.9%微增。這種微增，除了哈弗H6趨勢(shì)不減外，還得益于哈弗F7和哈弗M6帶來(lái)的增量。不過(guò)，在哈弗品牌現(xiàn)有的十多款車(chē)型中，能夠被消費(fèi)者所熟知，并起到銷(xiāo)量支撐作用的，也僅有以上提及到的這幾款。
另外，長(zhǎng)城汽車(chē)今年在乘用車(chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)，還與新能源品牌歐拉的穩(wěn)健走勢(shì)有關(guān)。今年1-11月，歐拉品牌憑借兩款純電動(dòng)微型車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)3.6萬(wàn)輛。
自主三強(qiáng)中，長(zhǎng)安，當(dāng)前應(yīng)該是較需要努力的一個(gè)。
從百萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量神壇上跌落，長(zhǎng)安汽車(chē)2018年銷(xiāo)量同比跌幅為19.2%。今年1-11月，其累計(jì)銷(xiāo)量為70.8萬(wàn)臺(tái)，同比下滑12.3%。
今年，長(zhǎng)安同樣在原有車(chē)型上打磨產(chǎn)品力，并借PLUS之名推出了系列換代車(chē)型，如長(zhǎng)安CS55PLUS，長(zhǎng)安CS75PLUS等。可喜的是，下半年，隨著長(zhǎng)安CS75PLUS的加入，長(zhǎng)安汽車(chē)終端銷(xiāo)量回暖明顯，環(huán)比大漲。
遺憾的是，曾經(jīng)的旗艦，睿騁CC依舊表現(xiàn)不佳。今年下半年，睿騁CC變身銳程CC，后者增加了智能配置，并在售價(jià)上進(jìn)一步下探，以期覆蓋更多受眾群體。11月，銳程CC單月銷(xiāo)量達(dá)到3626臺(tái)，相比以往睿騁CC的表現(xiàn)，有所提升。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在自主品牌中，長(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力比較強(qiáng)，尤其在動(dòng)力總成方面有突出貢獻(xiàn)。近兩年，隨著藍(lán)鯨系列小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，其產(chǎn)品力也大增。在技術(shù)密集型的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“只要研發(fā)、工藝和技術(shù)能夠站穩(wěn)腳，就不可能生產(chǎn)不出好的產(chǎn)品”。而在消費(fèi)者比較看重的設(shè)計(jì)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)全新?lián)Q代的CS75PLUS等系列產(chǎn)品，也在驗(yàn)證著其全新設(shè)計(jì)理念的受歡迎程度。
在研發(fā)和設(shè)計(jì)方面有一定積累的長(zhǎng)安汽車(chē)，當(dāng)前需要梳理好產(chǎn)品線，集中優(yōu)勢(shì)資源打造下一個(gè)“爆款”。
我們認(rèn)為，未來(lái)，長(zhǎng)安有實(shí)力渡過(guò)彷徨期，再度回歸年銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)的較佳狀態(tài)。
(原標(biāo)題：自主三強(qiáng)沉浮錄：引航者的焦慮與落后者的彷徨)
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