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誰也不會想到，一度歸于沉寂的共享單車還能重回大眾視野。
今年以來，受疫情影響，人們的日常出行受到了嚴重制約。在公共交通幾乎停運，而人們復工、求醫等出行需求又十分旺盛的情況下，共享單車成為了解決人們難題的那個“及時雨”。
由于共享單車比較安全且使用起來相對便利，疫情期間，各大平臺共享單車的使用率紛紛迎來上漲。
2月6日，哈嘍出行就曾披露單車大數據，其中顯示，1月8日-2月5日，包括廣州、深圳、北京、上海在內的多個一二線城市出行騎行量都迎來明顯增加，同時自2月10日企業復工以來，各地的共享單車需求量也是持續攀升。比如，北京單日騎行量就曾上漲近150%。
此外，美團單車也在3月份發布過北京地區的相關大數據。其中顯示在幾個工作日內，北京騎行量平均增長了187%，北京用戶平均單次騎行距離增長了69%。從這些數據中我們發現，疫情期間共享單車越來越多的替代了此前的出行方式，成為更受人們青睞的出行選擇。
而在此之前，共享單車還處于鮮有人搭理的尷尬境地。即使共享單車滿大街都是，但真正騎行的人卻不是很多。此前北京交通委發布的數據顯示，2019年上半年，北京共享單車的日均活躍只有報備總量的16%，周均活躍僅為30%，大量單車處于閑置狀態。
那么，借著疫情的這波爆發，共享單車是否能夠一改以往的沉寂現象，徹底引燃行業市場和發展呢？
就目前來看，疫情確實已經為共享單車產業招來了一波發展的“高潮”。
因為通風條件好、消毒方便、可避免人與人之間近距離接觸和病毒傳播，共享單車正在成為更多人選擇出行的交通工具。同時，國內不少醫療領域的專家也呼吁中短途出行多選擇騎行，這無疑為共享單車發展提供了有利環境。
再加上企業復工復產帶來的巨大出行需求，共享單車企業也逐漸迎來一次重獲用戶的機遇。
目前，各大共享單車平臺都在積極推出各類免費出行活動，希望能夠吸引和獲取到用戶青睞。比如美團單車便發起了“復工騎行周”活動，免費向所有用戶發放騎行卡；以及哈啰單車也推出了復工福利，持有哈啰單車騎行套餐的用戶可免費領取一張7天騎行卡。
除此以外，政府也在共享單車此輪發展潮中扮演了十分重要的角色。2月17日，國家有關部門完成了《互聯網租賃自行車衛生保障運營規范》團體標準的立項工作，計劃對共享單車消毒進行常態化和標準化規范，這同樣給共享單車發展帶來了重要裨益。
不過，即使應用短期暴增、需求迎來上漲、企業發力吸粉、大環境利好發展，但共享單車想就此打贏一場“翻身仗”也還是不容易。因為過去，上述這些利好因素共享單車同樣擁有，結果還是一手好牌打的稀爛，可見光有利好因素還遠遠不夠。
基于此，對于現在的共享單車來說，想要真正迎來復蘇除了把握住機遇之外，自身的固有問題也得有效解決，其中主要的問題便是價格和管理。
自共享單車行業經歷洗牌以來，我們會發現共享單車的價格在一路上漲。甚至整個2019年，共享單車給人的大變化就是在“變貴”。從去年3月份開始，滴滴運用的小藍單車和青桔單車率先漲價，后面摩拜、哈啰、ofo等也都跟進提價，目前行業基本已經告別了1元時代。
同時除了價格上漲之外，違停收費、運營范圍“縮水”也成為了行業的“常規操作”。摩拜和哈啰兩家明確規定，如果用戶將車騎出運營區域，在運營區域外關鎖，要被收取20元車輛管理費；青桔這項費用的標準是5元。
這些舉措的出現，雖然是平臺為了生存和盈利的不得已之舉，但依然讓用戶的粘性一定程度降低。單車平臺們試探用戶接受底線的步伐盡管是小心翼翼的，可這個趨勢無疑不利于行業未來的復蘇發展。因此，如果未來不能解決價格和用戶權益問題，恐怕行業一時間很難復蘇。
而在管理方面，則一直以來都是共享單車行業的一個痼疾。早期，眾多平臺林立，相互間低價搶占市場的時候，就過度擴張、管理不當而造成了大量“單車墳場”的出現。而如今，留下的玩家雖然少了，但這一問題卻始終沒有妥善解決，這顯然也制約了行業的成熟發展。
不過好消息是，目前各省市政府已經在出手強化共享單車的管理工作。例如上海分季度考核企業，綜合決定投入車輛數量；廣州則啟動指標投放，采用招投標模式配額投放；北京實行限制增量、減量調控的政策；深圳采取總量控制加指標分配的管理機制……
總而言之，各地政府都在通過不同的政策和措施加強共享單車的管理與投放。而借助這些治理辦法，或許共享單車的行業管理問題能夠得以解決，屆時，共享單車離行業成熟的距離或將進一步拉近。當然，要想徹底解決共享單車管理亂象問題，短期內恐怕還是無法實現。
基于此，共享單車迎來復蘇，還需要繼續經歷時間的等待！
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