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特斯拉新的關鍵詞是“開放”。
“特斯拉開放對軟件的授權許可，并提供動力總成和電池。”2020年7月29日，特斯拉CEO馬斯克在微博上如是說。
據悉，自動駕駛系統和超級充電網絡也在開放許可的范圍內。換言之，只要有企業愿意付錢，就可以獲得特斯拉的軟硬件支持。
“特斯拉不想打壓其他競爭對手，而是要加速可持續能源發展。”馬斯克強調道。
“此舉無疑會增加電動汽車市場對特斯拉的依賴。”韓國Seojeong大學教授、電池專家ParkChul-wan認為，特斯拉開放既降低了電動汽車初創企業的進入門檻，也為擁有內部電池生產能力的傳統汽車制造商帶來了威脅。
不過，億歐汽車認為，特斯拉的真實目的或是做大電動汽車蛋糕。
2020年第二季度，特斯拉共交付9.1萬輛，環比增長2.5%，同比下滑了4.8%，經受住了疫情的考驗。與特斯拉“風景獨好”相對，新能源汽車銷量遭遇重創，2020年上半年同比下滑37.4%，形勢不容樂觀。
倘若電動汽車賽道逐漸收窄，即使特斯拉發展得一帆風順，其取得的成就亦十分有限。因此，擴大電動汽車的盤子對特斯拉有利無害，共享軟件、電池等核心部件是一次共贏之舉。
借助特斯拉的產品與技術，電動車企將極大提升產品力，電動汽車與燃油車的市場格局將發生變化，傳統燃油車企也將加速電動化轉型。這種協同作用將反哺到特斯拉身上，助其獲得更廣闊的市場與更成熟低價的零部件，加速可持續能源的發展。
特斯拉的開放或將再次引爆電動汽車市場。
早在2014年，特斯拉就曾允許其他企業使用其專利，并表示將不追究善意使用專利的企業。中國早期造車新勢力中的游俠等企業，曾展示過使用了特斯拉開源專利的概念車。
當時，亦有人質疑特斯拉“動機不純”，認為企業若采用特斯拉的專利就會授之以柄，一旦特斯拉收回專利，基于其專利開發出來的應用功能都將“付之東流”。
但按結果導向來看，相較2014年，電動汽車市場已經增長了數倍，特斯拉也超越豐田成為市值第一車企。開放的特斯拉更像條鯰魚，而非入侵的物種。
但愿這次亦如此。
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