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據外媒報道，通用汽車日前發布了2019年可持續發展報告，表示到2023年至少向市場推出20款新型電動汽車。
通用汽車首席執行官瑪麗·博拉在報告的開場聲明中表示：“通用汽車新的、靈活的平臺和Ultium電池系統將幫助建立涵蓋我們所有品牌的電動車。到2020年中期，我們預計在市場每年銷售100萬輛電動汽車。”
在可持續發展報告中，通用汽車即將上市的電動車涵蓋了凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC四個子品牌。其中，凱迪拉克將會推出包括Lyriq在內的五款豪華SUV電動車；雪佛蘭針對電動化將推出一款中型SUV、一款純電動皮卡以及A00級純電動車Bolt；別克將推出兩款全新的電動SUV；GMC將推出一款電動皮卡和一款電動SUV。
通用中國總裁柏歷曾在采訪中表示：“我們面向電氣化轉型的決心非常堅定。未來5年，我們會把超過50%的資源投入這一領域。”同時他指出，中國仍然是通用汽車未來發力的重點市場。他說：“通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續聚焦產品、技術和品牌，并不斷加大未來的投入。”
外因內需驅動通用轉型
通用選擇由內燃機跨入電氣化時代，是汽車新四化大勢所趨，也是自身削減成本的需要。
不僅僅是通用，幾乎的傳統車企巨頭都在加速向電動化轉型布局。根據能源署的報告顯示，2019年電動汽車的銷量突破210萬輛，同比增長40%。純電市場的蛋糕在穩步做大， 疫情和車市下行的壓力，并沒有減緩傳統車企對于電氣化布局的速度。大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田都在對這一領域不斷加碼。
從今年至2024年，大眾汽車集團將投入330億歐元用于電氣化領域支出，計劃到2029年推出75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計屆時電動汽車銷量將增加至2600萬輛。福特旗下品牌林肯計劃在2022年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力車型，并在2025年將推出8款純電動車，包含SUV。寶馬近日表示，未來10年，將售出超700萬輛電動化車型，其中三分之二為純電動車。奔馳此前宣布到2022年，旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本。豐田宣布將發展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。
蓋世汽車研究院資深分析師指出：“通用汽車向電動化轉型是必然選擇。新四化背景下，眾多主流競爭對手紛紛推出全新平臺電動車產品搶占中國市場份額，通用汽車不得不積極參與電氣化轉型之路。”
對于通用汽車而言，選擇電氣化也是企業進行降本增效，完成轉型的必然結果。通用在中國市場汽車產品銷售體量大，但是新能源產品銷量表現一般，因此在市場上面臨的油耗積分和新能源汽車積分雙重壓力。
7月29日，通用汽車發布2020年第二季度財報。數據顯示，通用汽車二季度營收168億美元，較上年同期的361億美元下滑約53.5%，低于市場預期的173.7億美元；二季度凈虧損8億美元，同比擴大132%。瑪麗·博拉也在近日采訪中表示，鑒于通用在電動汽車和其他先進技術方面進行了大量的投資，通用汽車在實現電動汽車價值大化方面，“沒有什么是不可能的”，其中包括剝離電動汽車資產。
在電動汽車研發領域一系列成果的落地，也是通用對盈利追求的結果。通用汽車總裁馬可·睿思強調，通用汽車向電動化轉型旨在提高消費者對電動車的滿意度并實現業務盈利。
“盈利對于電動車的發展也是非常重要的，電池的確是整個電動汽車中占比較大的一部分。” 通用汽車中國電氣化總工程師高珍妮對此直言，“未來通用汽車將多方面降低電池成本，并推出多樣化的解決方案、續航里程以及車身設計，針對不同的細分市場。我們將與供應商一起努力，擴大市場規模，終實現盈利。”
成熟技術促進轉型加速
在通用看來，電動汽車盈利的方式是通過簡化電池和車輛結構達到的。今年三月，通用首次向外界展示了公司電氣化戰略的核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代電動車平臺。
BEV 3平臺的推出意味著通用也和大眾MEB、奔馳MEA等傳統廠商的純電動平臺一樣，具備了多車型、高零件通用性等能力，在效率和成本方面會有較好的控制。在介紹BEV3平臺時，瑪麗·博拉表示：“BEV3架構能與我們的競爭對手區分開來，使我們充滿信心，其高集成度將使通用汽車獲得大量的車型擴展空間。”
BEV3平臺是一個模塊化平臺。這讓其具有極高的靈活性，能夠適用于多種車身造型和驅動模式。在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產品。而且電機、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，適配不同車型。車輛和動力系統的模塊化設計，可以較大程度降低復雜性和零件數量，提升研發效率，降低研發和制造成本。
在電池技術方面， Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，可支持高達640公里的續航里程，百公里加速僅3秒。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。
據悉，憑借Ultium電池技術，通用有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下，現階段主流三元電池價格在120-170美元/kWh左右。
“BEV3平臺疊加通用與LG合作的全新Ultium電池包，能夠讓通用推出不同類別產品追趕特斯拉和大眾集團，從而在電氣化轉型過程中和中國市場取得良好的成效。” 蓋世汽車研究院資深分析師表示。
中國市場成為發展重心
通過新電動車平臺節約研發成本的同時，通用也在進行了戰略收縮，放棄了東南亞以及澳洲兩大市場，將發展重心投入中、美市場。
通用汽車執行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康曾表示，到2020年底，通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數量會大幅超過原定的10款。
7月24日，在成都車展，上汽通用汽車別克品牌宣布，別克微藍7純電動SUV攜手別克微藍6插電式混動車正式上市。2020年6月微藍6銷量為792輛，在上汽通用別克銷量占比1.05%，在緊湊車型銷量中排名第56位。微藍7作為純電動SUV發布，意味著上汽通用新能源戰略進入新的階段。
柏歷表示，通用汽車第三代電動車平臺未來將引入中國市場，在中國生產和銷售的電動車中，包括電池和驅動等主要的零部件都會在本土生產。
柏歷說：“Ultium電池作為第三代電動車平臺的核心，在中國，我們將加強與本土供應商的合作。通用汽車的下一代電氣化技術會在美國和中國同時落地，支持豐富的產品陣容。”
目前中國市場是通用汽車(含上海通用五菱)大的單一市場，再加上中國又是第一大新能源汽車市場，因此，中國對于通用汽車發展的重要性毋庸置疑。蓋世汽車研究院資深分析師認為，通用重視中國市場不僅在銷量上鞏固和保持其在汽車市場中的地位，同時也能夠進一步優化中國市場的產品組合，滿足中國消費者對于豪華車、SUV和新能源汽車等細分市場的需求和消費升級。
(原標題：通用電氣化轉型加速，中國仍是重要戰場)
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