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丹佛斯/DANFOSS
歐洲電氣化加速到來，歐盟要求盡快實現動力電池自給自足。
歐盟委員會副主席馬羅斯•塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進口電池。
塞夫科維奇預計，到2025年歐洲電池工廠將至少為600萬輛電動汽車提供動力。
一直以來，歐洲的動力電池主要依賴從亞洲電池制造商進口，這對歐洲主機廠的電氣化轉型產生巨大的壓力和挑戰。
當前，歐洲主要國家都制定了各自的清潔能源戰略目標和禁售燃油車時間表，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃等歐洲主機廠也制定了明確的電氣化目標，計劃在未來幾年內進一步提升其新能源汽車的銷量占比，進而將每年產生數百GWh甚至上千GWh的動力電池采購需求。
在此情況之下，缺少動力電池本土化大規模生產和供應能力將成為歐洲新能源汽車市場發展的阻礙。
歐洲汽車零部件供應商協會(CLEPA)曾公開表示：“歐洲廠商每制造一臺電動汽車就要支付4000美元至7000美元的電池成本給相關供應商。”
為進一步降低電池成本和提升競爭力，歐盟在2017年成立了由本土企業組成的歐洲電池聯盟(EBA)，目標是在歐洲建立10-20個大型動力電池工廠，以實現歐洲動力電池自給自足。
目前，歐洲有15家大型電池工廠正在建設當中，除了LG化學、三星SDI、SKI、寧德時代、微宏動力、GS湯淺等中日韓電池企業建設的電池項目之外，歐洲本土的電池產能也在快速擴大。
近年來，歐洲先后成立了包括瑞典電池公司Northvolt、法國電池生產廠商Verkor、英國電池公司Britishvolt、挪威電池公司Freyr、斯洛伐克初創電池公司InoBat Auto等多家本土電池企業。
上述電池企業都制定了龐大的動力電池生產計劃，目的是為本國及歐洲的電動汽車提供本土電池生產供應，以擺脫對亞洲電池的進口依賴，預計后期還將有更多歐洲電池企業誕生。
塞夫科維奇表示，EBA在2019年整個價值鏈上吸引了約600億歐元(約合人民幣4695億元)的投資；到2020年到目前為止吸引了250億歐元(約合人民幣1956億元)的投資，分別是在中國價值鏈上投資額的三倍和兩倍。
不過，歐盟委員會預計，到2025年，歐洲道路上將有1300萬輛低排放車輛，這意味著需要進一步增加對動力電池產業鏈的投資。
歐盟預計到2025年，歐洲汽車電池產業鏈規模估計將達到2500億歐元(約合人民幣19565萬億元)。
值得注意的是，除了動力電池之外，歐盟也在加強對鋰電池供應鏈的投資建設，以保障歐洲鋰電池原料供應穩定。
除了歐洲電池聯盟之外，歐洲還成立了旨在為歐盟建立鋰等重要原材料完整產業鏈的歐洲原材料聯盟，同時還加強廢舊動力電池回收利用布局，構建一條覆蓋上游礦山到原材料、電池、整車再到回收的產業鏈閉環。
目前，優美科、巴斯夫和莊信萬豐都在加快其歐洲正極材料項目建設，成為歐洲原料聯盟的重要組成部分。
同時，包括新宙邦、天賜材料、江蘇國泰、星源材質、科達利等中國鋰電材料企業也相繼在歐洲建廠，為其歐洲客戶提供就近配套，進一步完善歐洲鋰電池產業鏈。
浙公網安備 33010602000006號
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