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時光荏苒，歷史的車輪已經駛向了2021，而在這新的一年，我們國家在山東煙臺揭幕了十萬噸級深水半潛式生產儲油平臺，在極寒之地讓復興號馳騁，在“萬里黃河”間開辟了一條隧道……從海洋到陸地，用重大工程成果，為國家迎來了“開門紅”。
“深海一號”助力海洋資源開發
深水油氣田開發能力和深水海洋工程裝備建造水平對于一個國家的能源安全以及海洋資源的開發能力有著決定性影響。而就在今年1月，我國自主研發建造的十萬噸級深水半潛式生產儲油平臺——“深海一號”能源站在山東煙臺成功交付啟航，這一成果不但對于提升海洋資源開發能力及支撐海洋強國戰略具有重要意義，更證明了我國在深水海洋工程上所擁有的實力。
據了解，“深海一號”大儲油量近2萬立方米，實現了凝析油生產、存儲和外輸一體化功能。而在今年的2月份，該能源站將在海南島東南陵水海域實施油氣生產設施的現場安裝，用于開發陵水17—2氣田(1500米深水自營大氣田)。
京哈線與“高寒勇士”復興號 了不起的中國速度
1月22日，隨著京哈高鐵北京至承德段的正式通車，京哈鐵路實現了全線貫通，百姓乘坐高鐵從北京到沈陽、哈爾濱快只需要2小時44分、4小時52分。而如果說京哈線的貫通標志著中國技術與中國速度，那么復興號或許就是中國技術與中國速度的直接體現，
為了應對京哈線的行駛需求，用于運載的動車組需要滿足在低溫下高速行駛的需求。而此次用于京哈線的動車組為中車四方股份公司自主研制的時速350公里CR400AF-G新型復興號高寒動車組。據了解這輛耐寒特別版的復興號從使用的材料、元器件到車體的車體、轉向架、供風制動等關鍵系統部件均采用了耐低溫設計，并在密封性、抗雪防擊打、液體系統防凍、冷凝水防治等方面進行了優化，能實現在零下40攝氏度的環境中以350公里的時速馳騁。
而京哈線貫通與新型復興號高寒動車組的出現也意味著，從現在開始，高速疾馳的動車將為大眾提供一個一路向北感受北國風光，欣賞祖國的大好河山的機會，群眾不必擔心距離上與溫度上對于交通的限制。
“萬里黃河第一隧”助力4分鐘穿越黃河
用隧道貫通黃河這件事，盡管聽起來天方夜譚，但就在近成功實現了。今年1月23日，伴隨著“黃河號”盾構機破土而出，濟南黃河隧道工程西線隧道順利貫通。同時這也標志著，我國在建大直徑公軌合建盾構隧道實現了全線貫通。據悉，該隧道計劃今年10月份建成通車，屆時，開車穿越黃河僅需4分鐘。
而從技術的層面來看，這條“萬里黃河第一隧”的建設不但施工難度大，更是對地質學、大數據、物聯網等一系列技術的考驗，而涉及到了不少的智能設備。但毫無疑問，我們成功了。
從海洋到陸地，技術的發展為重大工程的建設提供了助力，而工程的竣工則為我們的生活帶來了更多的便利。一件件“開門紅”背后標志的不但是近年來我國實力的發展，更多的是那個可以預期的美好未來。
(原標題：新年新氣象 海陸重大工程迎來“開門紅” )
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