2021年是“十四五”開局之年,也是開啟智能網聯汽車高質量發展新篇章的關鍵之年。其中,作為推動中國從交通大國向交通強國演進的重要技術支撐,車聯網具有巨大的產業發展潛力和應用市場空間,對于驅動傳統汽車產業轉型升級具有深遠的意義。但機遇常常與挑戰并存,車聯網“大蛋糕”的背后同時也藏著不為人知的曲折。
政策+技術+市場三重驅動,車聯網加速落地
進入21世紀以來,歐盟、美國、日本相繼推出相關政策,以加大對車聯網行業的扶持力度。尤其是美國,已于2020年11月明確提出將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用,并將發展車聯網業務提升到了國家智能戰略。
受“建設交通強國”戰略目標的指引,我國也在密集推出智能網聯產業支持性政策,明確提出加快行業急需標準的制定,積極引導和直接推動跨領域、跨行業合作,為車聯網產業發展指明方向。
近日,中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中就提出,要推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展,打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺。
而2020年11月發布的《智能網聯汽車技術路線圖(2.0版)》還提到,C-V2X 終端新車裝配率2025年達50%,2030年基本普及。按照現有的年產銷近3000萬輛來看,預計2025年智能網聯汽車銷量便會超過1500萬輛左右。
與此同時,地方政府對于車聯網產業建設上的態度也開始明確,發展智能網聯汽車產業已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規劃和2035年遠景目標中。在路端基礎設施建設上,多地也先后啟動了智能網聯汽車示范區建設,完善車聯網的協同作用,并積極發放道路測試牌照,助力智能駕駛應用的落地。據了解,目前國內已建成自動駕駛示范區10個,分別位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、長春、長沙、無錫、蘇州、南京。
而在過去幾年里,5G、大數據、云計算等新技術的高速發展也為車聯網的落地按下了“加速鍵”。尤其是5G,憑借著高可靠、高帶寬、低延時等特性,很好地補齊了車聯網在通信網絡層的技術缺口,讓車得以實現更好的移動互聯。
對于汽車而言,如何能同時實現高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數據收集與分析,超可靠低時延的自動駕駛以及車與路網人云之間的無縫互聯,這就要求必須具備一個極其多樣化的網絡。5G剛好可以滿足這些需求,讓車不再是孤立的設備,而是移動互聯系統里不可或缺的一部分,真正助力交通安全性和交通效率提升。
另外,市場層面也為車聯網的進一步發展提供了溫土。受智能化和網聯化變革的指引,當前汽車正加速從傳統的功能汽車向智能汽車演進。對于汽車,消費者們不再僅僅關注操控表現是否優秀,而是開始追求更舒適和更安全的駕乘體驗,包括車輛是否能提供更多樣化的娛樂功能,更豐富和個性化的信息顯示,更智能的駕駛應用,更便捷的操控。
作為實現這些功能的重要技術支撐,車聯網也由此得到了進一步的發展,在新車上的滲透率呈現逐年遞增趨勢。尤其是對于本身就具備科技基因,且對車聯網、智能駕駛等新技術接受度更高的新造車企業來說,搭載率愈發地高,比如蔚來、小鵬等新造車企業,目前均在快速部署車聯網應用。
在此背景下,車聯網的市場規模也在快速擴大。據蓋世汽車研究院預測,2020年車聯網市場規模將突破6500億元,滲透率達20%;至2025年中國車聯網市場規模接近萬億級別,市場滲透率高于70%。
發展前景雖好,痛點亦不容忽視
市場增長穩定且廣闊,同時還有政策“保駕護航”,這使得車聯網產業成為了一個“香餑餑”,引來了眾多企業爭先卡位布局。但機遇永遠是與挑戰并存的,想要分食這個萬億級市場“蛋糕”并不容易。
與歐美等發達國家相比,中國車聯網產業起步相對較晚,目前在跨域跨網跨平臺連接、產品管理、運維支持、數據安全等方面均面臨著一系列有待攻克的問題,雖然現在部分問題已經得到了解決,但對于大多數車企來說,他們的車聯網應用還深陷在“叫好不叫座”的尷尬中。
以今年“兩會”期間備受關注的車聯網數據安全為例,目前在智能網聯汽車數據獲取和使用過程中,以及在數據采集和存儲上均存在責任、規范要求不明確的問題,信息和數據的安全保障性較低,且缺少數據的有效收集和進一步挖掘,以至于相關安全事故時有發生。
另外,在數據處理、運營等方面,行業也還面臨多重難點。以蔚來汽車為例,作為一家成立時間并不長的新造車企業,運營初期面臨著海量數據處理的挑戰。蔚來ES8全車搭載了多達25個傳感器,每天都會產生大量的感知數據,如何對這些數據進行有效的分析整理,成為了亟待解決的難題。加之作為一家電動車企,怎么通過數據監測,實現車、樁、站之間的高度協同,也十分重要。
為此,蔚來在聯想創投旗下子公司懂的通信的協助下,從流量套餐、智能車聯平臺、換電站組網方案和服務車輛管理平臺等方面入手,建立了一套大容量、低延時、高安全的網絡系統,徹底打通了車輛后臺系統、汽車APP、車輛間的數據連通,實現了車-樁-站的完整網絡建設以及整車智能駕駛。據悉,基于23個關鍵傳感器保障數據實時傳遞,ES8的數據處理能力達到每秒2.5萬億次,響應時間僅為20毫秒。
其實,不僅僅是蔚來,隨著汽車智能化水平的提升,很多車企都遇到了數據連通方面的難題。為了更好地迎合市場消費需求,當前新車無論是連通性還是智能化配置,較過去都有了大幅提升,不止新造車企業如此,傳統車企也在積極謀變,比如長城剛剛于年初推出的新旗艦SUV摩卡,就同時搭載了3個激光雷達模組、8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖等多種傳感器設備,如何更好地實現這些傳感器之間的數據協同,也是長城需要解決的問題。
在連接方面,因早期的通信產品在多APN、跨區域計費等方面的能力較弱,可定制性較低,難以深度配合車聯網應用來幫助車企打造差異化競爭優勢。應對這一問題,小鵬汽車通過應用3APN技術對不同應用和數據進行連接和計費,不僅得以為車主提供了如語音控制、固件升級、地圖導航等成本類服務補貼,還依靠在線音樂、電臺、視頻等應用,實現了由車主運營拉動的近75%的經營類服務增長。
在化背景下,自主車企出海是一個不可逆的趨勢,這幾年上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、東風等傳統車企及一眾造車新勢力都在積極強化在海外的布局。但由于電信運營商和各個國家政策的限制,加之業界缺乏跨區域、跨網產品統一的管理模式和規則,車企在開展海外業務時,在智能汽車銷售前后信息變更、入網許可、出境漫游等方面存在諸多不便。
為攻克上述難題,愛馳汽車提供了一種新思路,即通過使用目標市場車規級SIM卡及本地套餐,同時借助具備化運營能力的ICT企業支持,打通橫跨多個運營商的物聯網絡。
整體來看,新造車企業很多先天就帶著互聯網基因,對新興技術有著比傳統車企更敏銳的嗅覺,以及更大膽的嘗試,加之在技術策略、體系架構等方面的靈活開發,所以在車聯網領域,無論是在產品開發、用戶體驗打磨還是運營方面,都展現出了更為迅猛的勢頭。
以上案例只是車聯網快速爆發背景下本土企業突圍的一小部分,當前,隨著各項政策的密集加持,以及相關技術的不斷突破,車聯網產業鏈上下游一直在進行強強聯合,通過技術集成和產業優勢互補合力實現產業共贏,助力產業加速實現智能車聯的轉型,并開拓更多智慧交通新業態,乘著智能化的浪潮,展現出了新時代背景下的“車輪上的中國智慧”。
聯想以“新IT”賦能,幫助車企加速實現智能車聯轉型
在車聯網產業生態中,科技企業正成為一股不容忽略的勢力。比如為上述提到的蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車等提供車聯網方案服務的聯想,以旗下子公司懂的通信為重要施力點,基于新IT技術架構,打造可全生命周期服務車企的成熟解決方案,已然成了車聯網領域重要的賦能者之一。
區別于老IT (Information Technology) ,新IT是指 Intelligent Transformation (智能化轉型) ,即基于“端-邊-云-網-智”技術架構,賦能各行各業實現智能化變革所需要的技術、服務與解決方案。
作為一家少有的“端-邊-云-網-智”全要素覆蓋的廠商,聯想本身具備的智能電子設備“基因”,與智能網聯汽車“天然匹配”,在科技領域積累的經驗和能力可以直接賦能智能網聯汽車,幫助車企造好車。據了解,目前聯想(懂的通信)已經擁有包括智能車載終端T-box、MNO平臺、TSP平臺、車聯大數據、IT服務、ADAS輔助駕駛以及無人駕駛計算等在內的完整方案,可以很好地滿足合作伙伴的多樣化開發需求。
在聯想看來,人工智能、物聯網、5G、云計算、邊緣計算等新一代信息技術的快速發展,驅動互聯網進入萬物互聯的新時代,這就必然要構建基于“端-邊-云-網-智”的“新IT”技術架構,才能更好地實現智能化轉型。
聯想一直以來也是這樣構建技術底座的,特別是隨著5G的發展,極大地促進了數據的增長和算力的發展,進一步加速了各行各業智能化變革的進程,如何通過上述技術架構更好地賦能交通行業,實現智能化變革所需要的技術、服務與解決方案全鏈條融合,成為了聯想(懂的通信)持續發力的重點。
對此,在已有懂的通信基礎上,前兩年聯想又進一步成立了CNBU云網融合集團,用于提供車聯網領域基于5G網絡的端到端解決方案,并推出了聯想智慧服務,以利用自身在智慧交通上的成功經驗和智慧城市端到端服務能力,為城市公交集團提供包括頂層設計、項目總集、整體運維一體的全價值鏈解決方案。
與此同時,聯想(懂的通信)將技術的規模應用落地到了整個汽車行業生態領域,包括共享出行、交通物流行業等,以更好地推動新商業模式和產業格局的形成,助推傳統汽車產業甚至整個交通系統轉型升級。
在共享出行領域,聯想(懂的通信)不僅為滴滴出行、享道出行、上海強生出租車、文遠粵行等打造了“云管端、軟硬一體化”的車隊管理方案,通過預警和反向管控,幫助企業更好地管理車輛和司機,同時還規范了司機的服務、乘客出行的安全和體驗。此外,在共享單車、共享滑板車等領域也與相關企業達成了合作。而在交通物流行業,聯想(懂的通信)在機場、港口、五通一達等領域也均有相關的應用。
可以說,依托車聯網,聯想正在重新定義汽車生態增長路徑。未來,隨著高級別自動駕駛的推動,車聯網作為智能網聯汽車與智慧交通關鍵支撐,必將隨著智能網聯汽車的發展而有翻天覆地的變化。挑戰加劇的同時,也帶來了更多的發展機遇。對此,聯想已經做好了準備。
(原標題:多重痛點待解,車聯網如何才能“叫好又叫座”?)