多重痛點待解，車聯網如何才能“叫好又叫座”？

2021-03-15 13:12:31來源：蓋世汽車網濮思怡關鍵詞：車聯網車聯網應用閱讀量：20593

導讀：在過去幾年里，5G、大數據、云計算等新技術的高速發展也為車聯網的落地按下了“加速鍵”。

　　2021年是“十四五”開局之年，也是開啟智能網聯汽車高質量發展新篇章的關鍵之年。其中，作為推動中國從交通大國向交通強國演進的重要技術支撐，車聯網具有巨大的產業發展潛力和應用市場空間，對于驅動傳統汽車產業轉型升級具有深遠的意義。但機遇常常與挑戰并存，車聯網“大蛋糕”的背后同時也藏著不為人知的曲折。

　　政策+技術+市場三重驅動，車聯網加速落地

　　進入21世紀以來，歐盟、美國、日本相繼推出相關政策，以加大對車聯網行業的扶持力度。尤其是美國，已于2020年11月明確提出將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，并將發展車聯網業務提升到了國家智能戰略。

　　受“建設交通強國”戰略目標的指引，我國也在密集推出智能網聯產業支持性政策，明確提出加快行業急需標準的制定，積極引導和直接推動跨領域、跨行業合作，為車聯網產業發展指明方向。

　　近日，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中就提出，要推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態靜態數據于一體的智慧出行平臺。

　　而2020年11月發布的《智能網聯汽車技術路線圖(2.0版)》還提到，C-V2X 終端新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及。按照現有的年產銷近3000萬輛來看，預計2025年智能網聯汽車銷量便會超過1500萬輛左右。

　　與此同時，地方政府對于車聯網產業建設上的態度也開始明確，發展智能網聯汽車產業已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規劃和2035年遠景目標中。在路端基礎設施建設上，多地也先后啟動了智能網聯汽車示范區建設，完善車聯網的協同作用，并積極發放道路測試牌照，助力智能駕駛應用的落地。據了解，目前國內已建成自動駕駛示范區10個，分別位于北京、上海、廣州、深圳、武漢、長春、長沙、無錫、蘇州、南京。

　　而在過去幾年里，5G、大數據、云計算等新技術的高速發展也為車聯網的落地按下了“加速鍵”。尤其是5G，憑借著高可靠、高帶寬、低延時等特性，很好地補齊了車聯網在通信網絡層的技術缺口，讓車得以實現更好的移動互聯。

　　對于汽車而言，如何能同時實現高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數據收集與分析，超可靠低時延的自動駕駛以及車與路網人云之間的無縫互聯，這就要求必須具備一個極其多樣化的網絡。5G剛好可以滿足這些需求，讓車不再是孤立的設備，而是移動互聯系統里不可或缺的一部分，真正助力交通安全性和交通效率提升。

　　另外，市場層面也為車聯網的進一步發展提供了溫土。受智能化和網聯化變革的指引，當前汽車正加速從傳統的功能汽車向智能汽車演進。對于汽車，消費者們不再僅僅關注操控表現是否優秀，而是開始追求更舒適和更安全的駕乘體驗，包括車輛是否能提供更多樣化的娛樂功能，更豐富和個性化的信息顯示，更智能的駕駛應用，更便捷的操控。

　　作為實現這些功能的重要技術支撐，車聯網也由此得到了進一步的發展，在新車上的滲透率呈現逐年遞增趨勢。尤其是對于本身就具備科技基因，且對車聯網、智能駕駛等新技術接受度更高的新造車企業來說，搭載率愈發地高，比如蔚來、小鵬等新造車企業，目前均在快速部署車聯網應用。

　　在此背景下，車聯網的市場規模也在快速擴大。據蓋世汽車研究院預測，2020年車聯網市場規模將突破6500億元，滲透率達20%；至2025年中國車聯網市場規模接近萬億級別，市場滲透率高于70%。

　　發展前景雖好，痛點亦不容忽視

　　市場增長穩定且廣闊，同時還有政策“保駕護航”，這使得車聯網產業成為了一個“香餑餑”，引來了眾多企業爭先卡位布局。但機遇永遠是與挑戰并存的，想要分食這個萬億級市場“蛋糕”并不容易。

　　與歐美等發達國家相比，中國車聯網產業起步相對較晚，目前在跨域跨網跨平臺連接、產品管理、運維支持、數據安全等方面均面臨著一系列有待攻克的問題，雖然現在部分問題已經得到了解決，但對于大多數車企來說，他們的車聯網應用還深陷在“叫好不叫座”的尷尬中。

　　以今年“兩會”期間備受關注的車聯網數據安全為例，目前在智能網聯汽車數據獲取和使用過程中，以及在數據采集和存儲上均存在責任、規范要求不明確的問題，信息和數據的安全保障性較低，且缺少數據的有效收集和進一步挖掘，以至于相關安全事故時有發生。

　　另外，在數據處理、運營等方面，行業也還面臨多重難點。以蔚來汽車為例，作為一家成立時間并不長的新造車企業，運營初期面臨著海量數據處理的挑戰。蔚來ES8全車搭載了多達25個傳感器，每天都會產生大量的感知數據，如何對這些數據進行有效的分析整理，成為了亟待解決的難題。加之作為一家電動車企，怎么通過數據監測，實現車、樁、站之間的高度協同，也十分重要。

　　為此，蔚來在聯想創投旗下子公司懂的通信的協助下，從流量套餐、智能車聯平臺、換電站組網方案和服務車輛管理平臺等方面入手，建立了一套大容量、低延時、高安全的網絡系統，徹底打通了車輛后臺系統、汽車APP、車輛間的數據連通，實現了車-樁-站的完整網絡建設以及整車智能駕駛。據悉，基于23個關鍵傳感器保障數據實時傳遞，ES8的數據處理能力達到每秒2.5萬億次，響應時間僅為20毫秒。

　　其實，不僅僅是蔚來，隨著汽車智能化水平的提升，很多車企都遇到了數據連通方面的難題。為了更好地迎合市場消費需求，當前新車無論是連通性還是智能化配置，較過去都有了大幅提升，不止新造車企業如此，傳統車企也在積極謀變，比如長城剛剛于年初推出的新旗艦SUV摩卡，就同時搭載了3個激光雷達模組、8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖等多種傳感器設備，如何更好地實現這些傳感器之間的數據協同，也是長城需要解決的問題。

　　在連接方面，因早期的通信產品在多APN、跨區域計費等方面的能力較弱，可定制性較低，難以深度配合車聯網應用來幫助車企打造差異化競爭優勢。應對這一問題，小鵬汽車通過應用3APN技術對不同應用和數據進行連接和計費，不僅得以為車主提供了如語音控制、固件升級、地圖導航等成本類服務補貼，還依靠在線音樂、電臺、視頻等應用，實現了由車主運營拉動的近75%的經營類服務增長。

　　在化背景下，自主車企出海是一個不可逆的趨勢，這幾年上汽、奇瑞、長安、吉利、長城、東風等傳統車企及一眾造車新勢力都在積極強化在海外的布局。但由于電信運營商和各個國家政策的限制，加之業界缺乏跨區域、跨網產品統一的管理模式和規則，車企在開展海外業務時，在智能汽車銷售前后信息變更、入網許可、出境漫游等方面存在諸多不便。

　　為攻克上述難題，愛馳汽車提供了一種新思路，即通過使用目標市場車規級SIM卡及本地套餐，同時借助具備化運營能力的ICT企業支持，打通橫跨多個運營商的物聯網絡。

　　整體來看，新造車企業很多先天就帶著互聯網基因，對新興技術有著比傳統車企更敏銳的嗅覺，以及更大膽的嘗試，加之在技術策略、體系架構等方面的靈活開發，所以在車聯網領域，無論是在產品開發、用戶體驗打磨還是運營方面，都展現出了更為迅猛的勢頭。

　　以上案例只是車聯網快速爆發背景下本土企業突圍的一小部分，當前，隨著各項政策的密集加持，以及相關技術的不斷突破，車聯網產業鏈上下游一直在進行強強聯合，通過技術集成和產業優勢互補合力實現產業共贏，助力產業加速實現智能車聯的轉型，并開拓更多智慧交通新業態，乘著智能化的浪潮，展現出了新時代背景下的“車輪上的中國智慧”。

　　聯想以“新IT”賦能，幫助車企加速實現智能車聯轉型

　　在車聯網產業生態中，科技企業正成為一股不容忽略的勢力。比如為上述提到的蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車等提供車聯網方案服務的聯想，以旗下子公司懂的通信為重要施力點，基于新IT技術架構，打造可全生命周期服務車企的成熟解決方案，已然成了車聯網領域重要的賦能者之一。

　　區別于老IT (Information Technology) ，新IT是指 Intelligent Transformation (智能化轉型) ，即基于“端-邊-云-網-智”技術架構，賦能各行各業實現智能化變革所需要的技術、服務與解決方案。

　　作為一家少有的“端-邊-云-網-智”全要素覆蓋的廠商，聯想本身具備的智能電子設備“基因”，與智能網聯汽車“天然匹配”，在科技領域積累的經驗和能力可以直接賦能智能網聯汽車，幫助車企造好車。據了解，目前聯想(懂的通信)已經擁有包括智能車載終端T-box、MNO平臺、TSP平臺、車聯大數據、IT服務、ADAS輔助駕駛以及無人駕駛計算等在內的完整方案，可以很好地滿足合作伙伴的多樣化開發需求。

　　在聯想看來，人工智能、物聯網、5G、云計算、邊緣計算等新一代信息技術的快速發展，驅動互聯網進入萬物互聯的新時代，這就必然要構建基于“端-邊-云-網-智”的“新IT”技術架構，才能更好地實現智能化轉型。

　　聯想一直以來也是這樣構建技術底座的，特別是隨著5G的發展，極大地促進了數據的增長和算力的發展，進一步加速了各行各業智能化變革的進程，如何通過上述技術架構更好地賦能交通行業，實現智能化變革所需要的技術、服務與解決方案全鏈條融合，成為了聯想(懂的通信)持續發力的重點。

　　對此，在已有懂的通信基礎上，前兩年聯想又進一步成立了CNBU云網融合集團，用于提供車聯網領域基于5G網絡的端到端解決方案，并推出了聯想智慧服務，以利用自身在智慧交通上的成功經驗和智慧城市端到端服務能力，為城市公交集團提供包括頂層設計、項目總集、整體運維一體的全價值鏈解決方案。

　　與此同時，聯想(懂的通信)將技術的規模應用落地到了整個汽車行業生態領域，包括共享出行、交通物流行業等，以更好地推動新商業模式和產業格局的形成，助推傳統汽車產業甚至整個交通系統轉型升級。

　　在共享出行領域，聯想(懂的通信)不僅為滴滴出行、享道出行、上海強生出租車、文遠粵行等打造了“云管端、軟硬一體化”的車隊管理方案，通過預警和反向管控，幫助企業更好地管理車輛和司機，同時還規范了司機的服務、乘客出行的安全和體驗。此外，在共享單車、共享滑板車等領域也與相關企業達成了合作。而在交通物流行業，聯想(懂的通信)在機場、港口、五通一達等領域也均有相關的應用。

　　可以說，依托車聯網，聯想正在重新定義汽車生態增長路徑。未來，隨著高級別自動駕駛的推動，車聯網作為智能網聯汽車與智慧交通關鍵支撐，必將隨著智能網聯汽車的發展而有翻天覆地的變化。挑戰加劇的同時，也帶來了更多的發展機遇。對此，聯想已經做好了準備。