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固態電池采用固態電解質替代易燃液態電解液，從根本上解決熱失控風險；同時支持鋰金屬負極應用，能量密度遠高于傳統液態鋰電池，被視為新能源汽車“終結燃油車”的關鍵技術支撐。
當前固態電池技術路線呈現氧化物、硫化物、聚合物“三足鼎立”的態勢。具體看來：
氧化物熱穩定性優異，適配高鎳正極，但界面接觸差導致循環壽命較低；
硫化物離子電導率最高，但成本高昂且易產生有毒硫化氫；
聚合物加工性好、成本可控，但需加熱才能正常工作。
而無論是哪種技術路線，市場更加關注的是商業化進程。當前，固態電池正沿著“軍工/航空→高端乘用車→大眾市場”的經典路徑螺旋上升。且看30家企業的全固態電池量產時間表。
21家電池企業量產計劃
寧德時代：在全固態電池上持續堅定投入，技術處于行業領先水平，預計2027年小批量生產，采用硫化物和凝聚態聚合物雙重材料體系作電解質，目標能量密度達500Wh/kg。
國軒高科：金石電池，質量能量密度可達350Wh/kg，體積能量密度可達800Wh/L，電芯循環壽命可達3000次。除了已發布金石全固態電池以外，據介紹其還建成0.2GWh中試線，且核心設備實現100%國產化，目前其固態電池產品已開啟裝車路測。
中創新航：研發的“無界”全固態電池能量密度為430wh/kg，容量超50Ah，同時在電池運行壓力、壽命、功率方面均取得突破，其計劃于2027年實現裝車。
孚能科技：正有序推進其第三代半固態及全固態電芯研發，預計2025年底量產60Ah的硫化物全固態電池，能量密度高達400Wh/kg至500Wh/kg，計劃向戰略合作伙伴小批量交付。
億緯鋰能：2026年量產，硫化物和鹵化物復合固態電解質技術路線，2026年推出高功率、高環境耐受性、絕對安全的全固態電池，2028年推出400Wh/kg高比能量的全固態電池。
欣旺達：制定了五代技術升級路線，計劃在2027年實現全固態電池能量密度突破500Wh/kg，以大幅提升低空飛行器的續航、動力等核心性能，從而拓寬電動飛行器的應用場景，助力低空經濟“騰飛”。
蜂巢能源：2030年后量產，全固態電池能量密度400Wh/kg以上，主要覆蓋800公里和1000公里以上的高端車型。
瑞浦蘭鈞：作為牽頭單位申報的“長壽命、高能量密度全固態鋰電池”項目，入圍浙江省2025年度“尖兵領雁+X”科技計劃公示名單。通過該項目，其研發的全固態電芯能量密度預計將達400Wh/kg以上，該產品將被廣泛應用于乘用車以及低空飛行器等新興應用領域。
太藍新能源：無隔膜全固態電池2026年開始裝車測試，2027年實現批量生產。此外，在CIBF2025期間，太藍新能源在現場展出了其研發的乘用車全固態鋰電池、7C超快充半固態電池等突破性產品，以及專為低空飛行器、具身智能機器人、分布式儲能等新興領域設計的固態電池系列。
鵬輝能源：2025年啟動中試研發并小規模生產，2026年正式建立產線并批量生產，第一代固態電池能量密度280Wh/kg，2025年搭配更高比例硅基負極后能量密度可達300Wh/kg以上。
比克電池：2025年底推出390Wh/Kg固態電池產品，循環壽命800周，布局防爆安全設備、車用換電、eVTOL等對電池有著極高性能要求的領域。目前，比克電池已有多款固態電池產品可順利通過針刺測試，率先應用于防爆安全設備。
贛鋒鋰業：近期，贛鋒鋰業展示了500Wh/kg級的全固態電池產品，該產品配套硫化物電解質與鋰金屬負極，10Ah級樣品已實現小批量生產，計劃在年內向電動垂直起降飛行器(eVTOL)企業交付驗證樣品。
欣界能源：已推出鋰金屬固態電池，能量密度達480Wh/kg，循環超1000次。金龍羽：成功與客戶簽訂無人機用高能量密度固態電芯采購訂單，該訂單所采購的電芯為EC01系列超能固態電芯，能量密度高達500Wh/kg。
合源鋰創：已正式向建筑機器人企業金皇冠智能科技交付了首批建筑機器人固態動力電池包，實現了固態電池在建筑機器人領域的首次批量應用。合源鋰創高度適配建筑機器人的固態電池有如下特點：350Wh/kg系列固態電池，能量密度是傳統鋰電的2倍，電池包減重最高可達約40%。
南都電源：已發布783Ah超大容量儲能固態電池。這是繼成功研制30Ah全固態電池后，公司在固態電池領域取得的又一重要突破。據悉，該款電池循環壽命不低于10000次，單體能量超過2.5kWh，能量效率超95%，體積能量密度大于430Wh/L。
安瓦科技：今年下半年，能量密度比預計超過400Wh/kg的二代固態電池產品小試線將建成并投入驗證。在二代產品基礎上，安瓦科技計劃在2027年推出能量密度比超過500Wh/kg的第三代固態電池技術產品。安瓦科技一代、二代電池采用復合電解質設計，三代電池將采用硫化物為主的路線。
安徽利維能：聯合中國科學技術大學、香河昆侖新能源材料等產學研團隊共同研發的第二代固態電池已正式量產。該款電池具有350Wh/kg的超高能量密度及140℃寬溫域性能。
德加能源：3月份，德加能源位于浙江湖州長興的全球首批量產1GWh高比能固態電池項目正式投產。這是全球首批量產的1GWh高性能固態電池。其固態電池采用全物理儲能技術體系，實現能量密度超300Wh/kg，循環壽命達1000次以上，適配-40℃至80℃全溫區場景，熱失控風險較液態電池下降90%。
LG新能源：新開發的 argyrodites 型(硫銀鍺礦)硫化物基固體電解質已在內部測試中展現出高離子電導率，目前該材料已進入大規模生產的工藝開發階段。計劃開發包括固態電池在內的下一代電池，并將在2030 年前推出成熟產品。
Factorial：已向加拿大無人機系統開發商Avidrone Aerospace交付首批固態鋰金屬電池，用于其遠程貨運無人機。據悉，電池容量達77Ah，壽命循環已達600多次，支持-30℃ ~ 45℃ 的工作溫度范圍，在室溫下僅需 18 分鐘即可從15%充電到90%以上，同時支持4C高功率放電。
9大車企量產計劃
長安汽車：5月份，長安汽車在接待機構調研時表示，2025-2026年，將完成時代長安50GWh電芯產能投資建設，屆時其總產能將達到75GWh。預計2026年將實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。
上汽集團：今年4月，上汽集團表示，上汽新一代固態電池將于今年年底在全新MG4上量產應用；2027年，上汽首款全固態電池“光啟電池”將落地。據了解，上汽集團的全固態電池基于聚合物-無機物復合電解質技術路線。
廣汽集團：曾在2024年透露，其研發的30Ah全固態動力電池能量密度達400Wh/kg，可實現整車續航里程超1000km；計劃于2026年實現全固態電池量產搭載，率先應用于旗下的昊鉑車型。
比亞迪：2027年左右啟動全固態電池批量示范裝車應用，2030年后實現大規模上車。
奇瑞汽車：2027年量產，2026年實現全固態電池上車，2027年規模化量產。
吉利汽車：自研的全固態電池能量密度達400Wh/kg，并已完成20Ah電芯制備。
豐田：硫化物固態電池技術將分步推進，2025年小規模試產，2026年啟動初期量產，2027-2028年實現全面商業化應用。
梅賽德斯：最近透露，其已在 EQS 轎車上測試 Factorial Energy 的固態電池設計，并承諾續航里程超過621英里(約1000公里)。其固態電池相比現有鋰離子電池可減重40%。
寶馬集團：5月20日，寶馬宣布全球首輛搭載全固態電池的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。該車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態電芯，采用硫化物基電解質及創新模組結構，測試重點包括電芯膨脹管理、運行壓力控制及溫度調節等。
原標題：30家企業公布全固態電池量產時間
浙公網安備 33010602000006號
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