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春風得意馬蹄疾，在這春風颯爽的三月，由蓋世汽車主辦的“2021中國車身大會”在上海汽車城瑞立酒店隆重舉行，此次車身大會重點圍繞整車輕量化、汽車安全法規、車身結構設計、車身先進材料、仿真技術、模塊化架構車身等行業焦點話題展開探討，分享經驗。本次大會還受到海克斯康，上汽大眾、吉利汽車、長城汽車、漢高、VAMA、敏實集團、中科院、中國汽研等企業的大力支持。
本次大會以“線上+線下”相結合的方式開展，共持續兩天，邀請了眾多行業內大牛作為演講嘉賓。600多位參會嘉賓到場參會，認真傾聽了演講嘉賓的發言，也在彼此的交流中收獲頗豐。12000余嘉賓在蓋世汽車車身大會直播間參與了本次大會。包含海克斯康、奧德富軟件、高慕、漢高、阿特拉斯科普柯、VAMA&GONNVAMA、澳美高新、澳帕曼織帶、愛璞特、島津、順普、凱勒、吉文、阿諾德、普拉迪、毅結特、豪斯特、力倍、澳盛、馬頭、立訊、賓科、中聚泰、ANSYS、無錫勝鼎、阿必達、阿雷蒙、鼎鎂 、博士隆、儒拉瑪特、裕泰、能運、伊之密、浩力森、佳騰電業在內的41家生態合作伙伴及汽車縱橫、OFweek維科網、ZAKER、車東西、AC汽車、有車智聯、Autor智駕等26家媒體對本次會議進行了全方位的支持及報道。
首先，蓋世汽車總裁周曉鶯親臨現場發表歡迎致辭。
(周曉鶯 蓋世汽車CEO)
周曉鶯指出，2021中國車身大會論壇是蓋世汽車在今年舉辦的第一場大型論壇，蓋世汽車在經歷了去年環境的劇烈變動后，把過去的四大板塊細分為五大板塊，更加認真細致的進行迭代，開放的去擁抱這個快速變化的世界，不僅僅拘泥于汽車本身，隨著汽車這個產業變得越來越智能，越來越開放，加大了和百度、阿里、華為這些新興互聯網公司的合作交流，給汽車行業搭建這樣一個更好的交流平臺。
(盧晏 蓋世汽車研究院總監)
隨后蓋世汽車研究院總監盧晏先生發表了題為“2021中國汽車市場展望”的演講。不但對2021年中國汽車市場的發展走勢做出全面分析，還對中國汽車產業中長期的發展趨勢做出預測。他判斷，從2021年開始新能源汽車市場會進入全面發展，并形成趨近于現在傳統燃油車的市場結構。
(沈衛東 上汽大眾產品管理高級總監, 教授級高級工程師)
第一位上臺演講的行業嘉賓是來自上汽大眾產品管理高級總監, 教授級高級工程師沈衛東先生，他就“輕量化技術在車身研發中的應用”發表了自己的觀點和看法。先進行車身技術背景的簡述，其次分享了輕量化技術在汽車車身研發中的應用，最后是就車身技術的未來發展做出了展望。他認為中國新一代汽車人的使命是能夠實現像特斯拉這種車身一體化鑄造的技術，這樣可以把車身輕量化做到極致。
(束瑪君 高慕光學測量技術有限公司自動化方案經理)
隨后高慕光學測量技術(上海)有限公司自動化方案經理束瑪君先生針對“ATOS ScanBox在車身制造中的應用”也提出了他個人的一些看法。模具和試模是非常非常重要，非常多的公司花了稱錢上百萬的費用在模具反復的試模，修模，制模，如果有這個3D就可以起到非常重要的作用。主機廠都會涉及到首件檢測，如何用彩圖與過程控制來看生產過程當中首件檢測會出現什么樣的情況。系列檢測，高效的測量和高批次的通過率將會是今后所有主機廠都要面對的一個大的問題。那么如何將零件從測量室搬到生產線上，如何讓這個零件從抽檢變成白檢是未來面對的挑戰。
(陳定方 吉利汽車領克品牌研究院車身及外飾開發部部長)
吉利汽車領克品牌研究院車身及外飾開發部部長陳定方先生對架構造車時代的收益及未來車身發展進行了暢想。高效率車身開發是吉利汽車堅持不懈的目標，而集成少件化、極簡短鏈式是下一階段可以突破的方向。而多材料車身的應用趨勢，使得傳統的車身業務邊界已日漸模糊。打造更為開放、共享的車身基礎架構，保證了多用戶需求實現更能讓客戶的個性化定制得以滿足，讓多樣化需求隨時兌現，用戶體驗得到高階升級。作為傳統硬件開發商，他們將在探索將車身實現由素到亮，由靜到動，由硬到軟，由人到機的轉變。
(郭大洲 零跑汽車車身開發總監)
零跑汽車車身開發總監郭大洲先生眼中的新形勢下如何定義車身開發模式及目標又是怎么樣的呢？郭大洲認為汽車新四化(電動化、共享化、網聯化、智能化)，這個也沒有優先順序和哪個更重要。但新形勢的特點集中體現在電動化和智能化。因為電動化解決了能源危機，降低國家能源安全風險，同時也是改善、保護環境，為社會可持續發展做鋪墊。
(Christoph Weber 奧德富軟件(上海)有限公司總經理)
奧德富軟件(上海)有限公司總經理Christoph Weber針對車身制造數字化轉型打破隔閡發表了自己的演講。Weber先生以日本、德國、中國的三家企業為典型，強調了軟件團隊需要到車間了解現場情況才能有效的結合工程和車間。使得產品工藝的參數在包括噪聲和溫度等不同條件下趨于穩定。
(金裕翔 阿特拉斯產品經理)
阿特拉斯產品經理金裕翔先生就車身連接的降本增效方案表達了他的觀點，他認為汽車輕量化目前的兩大方向——全鋁車身和鋼鋁車身，都存在同一種問題，鋁車身的發展方向封鎖了未來進一步的輕量化空間，現在已經采用了鋁材料，下一步車身輕量化還能有什么方向可以更加節省重量？斷點式涂膠和減少法蘭寬度以及全新研發的鉚釘都能夠在車身連接的部分完成汽車輕量化。
(徐明 海克斯康市場事業部副總經理和MSC CTO)
海克斯康市場事業部副總經理和MSC CTO 徐明先生主要對數據驅動視角下打通車身質量控制與設計制造發表了看法。拿到幾何信息，裝配信息，生產數據以后，不用任何實際生產就可以通過后臺軟件對現有的設計進行評估，把前端后臺仿真做好以后，就可以根據現在的裝配和仿真結果對現在工藝進行評估，現在的設計和工藝參數能否滿足當前的要求，如果設計出現問題可以對設計進行更改，這都是虛擬環境下完成的。這個時候把工藝缺陷或者生產缺陷找出來，那對后續成本節省是非常大的。
(Dale Jamieson 漢高汽車OEM亞太工程總監)
漢高汽車OEM亞太工程總監 Dale Jamieson先生介紹了漢高下一代結構增強解決的方案，像是集材質量提升，減薄厚度，比如說從B柱，高度工程設計的材料，如何采取不同的方式來做優化，最終進行部件的替代，比如說在門檻部件，需要進行增強，使用一些復合材料，這樣的話，就可以來進行。一方面接下來幾年滿足法規的要求，另一方面進行優化。
(馮毅 中國汽車工程研究院股份有限公司部件與材料測評研究中心研究院 高級工程師)
來自中國汽車工程研究院股份有限公司部件與材料測評研究中心馮毅先生和我們探討了基于安全指數性嫩和材料斷裂失效表征的輕量化車身設計，車外跟車內有些區別，甚至可以說是相反的。車外行人安全防護設計主要集中于車子前部部位。可以通過結構優化和造型設計提高車身車外行人安全防護的性能。造型設計的基本點，可能把車體盡量設計圓滑性，具體方面的內容有很多。
(程銘 蔚來汽車車身及開閉件總監)
蔚來汽車車身及開閉件總監程銘先生向大家闡述了蔚來創新之車身結構與安全的內容。程銘首先曬出了蔚來的旗艦型智能電動汽車——ES6，未來還將在今年推出ET7，蔚來在全球各地不同氣候環境的不同測試中心進行了測量的測試。
(梁軍強 敏實集團工藝高級工程師)
敏實集團工藝高級工程師梁軍強先生作為周三的首位演講嘉賓為我們帶來了有關于多厚度組合鋁合金焊接的研究，他介紹了焊接規范同步擺動技術、SAWP低熱輸入技術、P-Stitch魚鱗紋焊接技術、P-MIX焊接技術、厚板高速焊接無飛濺技術和AC交流脈沖工法等技術來進行高難度的鋁合金電池盒中的焊接。
(李久茂 VAMA資深客戶技術支持工程師)
(劉帥 GONVVAMA產品開發經理)
VAMA資深客戶技術支持工程師李久茂先生和劉帥經理共同進行了題為“全新一代熱成形產品及應用介紹”的演講。全新一代熱成形產品Usibor2000和Ductibor1000，從Usibor1500升級到2000以后強度有500兆帕的提升，我們替代使用的話，大概有10%左右輕量化效果，對于軟區材料Ductibor系列，從Ductibor450到500升級到1000，強度有翻倍的提升，替代使用性大概有25%的輕量化效果。
(檀慶榜 長城汽車平臺架構高級車身設計總監)
之后長城汽車平臺架構高級車身設計總監檀慶榜先生帶來了基于全球化全新平臺白車身結構設計的分享。長城旗下的檸檬平臺是滿足EV，PHEV，ICE動力總成搭載、為全球用戶提供一個高質量，智能化的產品。在平臺驗證階段便完成了超過600萬公里的測試，檸檬平臺做到了零部件共通化，零部件數量為了保證生產工藝的可行性和柔性生產，必須把不同車型之間零部件數量控制在一定范圍。組裝流程必須一致，連接技術，保證生產的可行性，不能以后再做不必要的改造，增加額外的成本。
(魯后國 江淮汽車技術中心車體設計部技術總監)
茶歇過后，江淮汽車技術中心車體設計部技術總監魯后國先生對基于性能驅動的江淮全新平臺白車身結構設計發表了他的觀點，車身結構性能一體化概念設計在概念設計初期就涉及到選擇車身，到底選擇什么樣的車身結構，基于平臺要求，產品要求，動力總成的要求，必須要去選擇這樣一個車身結構形式，這樣的車身結構形式沒有任何好壞，只有合適與不合適之分。之后要進行詳細的概念設計，當前的概念設計在當前車身發展趨勢上，應該更多的關注前期概念設計。現在車身設計最重要的點就是快，快速開發也好，迭代開發過程也好。第二是性能要求越來越高，必須在短時間內達到這樣的性能要求。
(楊上陸 中國科學院上海光學精密機械研究所研究員)
中國科學院上海光學精密機械研究所楊上陸先生隨后就汽車輕量化材料的焊接及連接做出了分享。汽車輕量化材料雖然有纖維復合材料鎂合金，但是最多還是在鋼和鋁的應用上面。目前用的比較熱和比較難的是超高強鋼和熱成形鋼。全新的第三代高強鋼和常規相比合金元素和熱處理工序都比較復雜，所以在使用常規電阻點焊的時候性能會有所弱化，比如說沿著焊縫開裂或者出現界面斷裂。所以開發了一種新的激光點焊的方法，是用高速相機在焊接過程中實時拍攝上下表面等離子體的變化。等離子體在一定程度上是反映激光能量的位置或者變化。左邊常規激光點焊基本上等離子是出現在下板的，也就是激光能量穿透板料損失了，所以激光焊點尺寸不能長大。我們的方法可以使激光能量基本上被完全吸收。這個方法的優勢，首先使焊點尺寸增大之后力學性能有所提升，和常規激光點焊相比提升60%以上，即使和電阻點焊相比也有大概20%的提升。另外一個優勢是在鍍鋅鋼板焊接方面實現不需要間隙的設置就能獲得非常好質量的焊接。
午餐過后，杜邦計算機仿真專家朱曉搏先生為我們帶來了杜邦結構膠在車身輕量化中的應用。介紹了環氧基結構膠，主要與車身焊點連接進行復合使用。主要目的就是為了提高車身結構性強度，達到減重或者其他的設計目的。另外是BETAFORCE，比如說塑料后尾門和碳纖維加強角。
(李菁華 一汽集團材料與輕量化所高級主任)
一汽集團材料與輕量化所高級主任李菁華女士針對材料助推輕量化技術發展發表了演講。以車身為例，高強鋼、鋁、鎂、復合材料等新材料的開發及成熟應用，是汽車輕量化發展的先導條件。先進材料的應用，不僅基于一個產業鏈的整體水平，整個行業上，社會上大家都具有什么樣的能力，也取決于汽車產品性能的掌控能力，就是主機廠到底能怎么用這個材料，怎么樣把這些材料優勢發揮出來，因此國外車企多年的積累在完備的技術支撐能力方面是具備優勢的，國內車企近些年也在逐步趕上。
(羅愛輝 寶山鋼鐵股份有限公司高級主任研究員)
寶山鋼鐵股份有限公司高級主任研究員羅愛輝先生最后為車身大會的演講畫上句號，他探討的是寶鋼超高強鋼開發與應用。超高強鋼最大問題是回彈，主要是三個方面：1、對回彈量的準確預測，用仿真軟件對它進行準確預測。2、在零件設計以及模具加工過程中怎么把回彈量控制到最小地3、在模具開發根據回彈量估計評估作出準確的補償。
在演講結束之后，進行的是圓桌討論環節。圓桌會議的主題是：未來的城市車輛結構和白車身：挑戰和潛力。主持嘉賓是來自中國科學院上海光學精密機械研究所楊上陸博士。圓桌嘉賓分別是：一汽集團材料與輕量化研究院高級主任李菁華女士、長城汽車平臺架構高級車身設計總監檀慶榜先生、杜邦計算機仿真專家朱曉搏先生、吉文汽車零部件有限公司技術總監楚立河先生。
車身大會在未來將于一年一度的頻率舉辦，歡迎廣大合作伙伴持續關注！
精彩花絮
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