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5月18日，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)通過其個人社交賬戶表達(dá)了對使用氫能源解決全球氣候問題的不認(rèn)同，他在一條推文中寫道“請尊重科學(xué)！”
迪斯援引德國《商報》(Handelsblatt)的報道表示，氫燃料電池車并不像宣傳的那樣具備環(huán)保價值，而氫燃料電池技術(shù)也并不是環(huán)境問題的最終解決方式。現(xiàn)在的汽車市場中，電氣化已經(jīng)建立了穩(wěn)固的地位，因此他認(rèn)為，再繼續(xù)進(jìn)行電動汽車與氫燃料電池車之間誰更環(huán)保的爭論是虛偽的，純粹是浪費時間。
據(jù)了解，被迪斯所引用的《商報》報道，建立在德國波茨坦氣候研究所(PIK)的一項最新研究結(jié)論之上。
該研究認(rèn)為，生產(chǎn)氫燃料汽車所需的電力比電動汽車要多。生產(chǎn)氫燃料電動車所需的電力是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的2到14倍，生產(chǎn)氫能源汽車使用的電力約為純電動汽車的5倍。氫能源不是實現(xiàn)氣候中和的解決方案，相反，純電動汽車是一個更好的選擇。
事實上，這并非迪斯第一次對氫燃料電池技術(shù)表示反對。今年3月，斯在接受《財富》采訪時表示，你們將不會在汽車上看到任何氫能的使用，在這個汽車市場上應(yīng)用氫能的想法太樂觀了，即使十年后也不可能，因為其背后的物理學(xué)不合理。
3月11日，社交賬號Whole Mars Catalog在推特上發(fā)布了一條消息，轉(zhuǎn)述了迪斯的這段話，并且還@了迪斯和馬斯克兩個人，不過迪斯沒有回復(fù)，但是馬斯克顯然很有共鳴，他很快回復(fù)道：“氫燃料電池(Fuel Cells)應(yīng)該叫愚蠢交易(fool sells)，用在汽車上相當(dāng)荒謬，即便用在火箭上也不是個好主意，但至少沒那么荒唐。”
這也不是馬斯克第一次公開表示不看好氫燃料電池汽車。2017年4月，馬斯克就創(chuàng)造了金句“Fuel Cells=Fool cells”，他認(rèn)為，鋰電池是一個更好的新能源解決方案和更好的儲能方案。迪斯則是曾公開與計劃推動氫能在汽車和交通領(lǐng)域發(fā)展的德國政府唱過反調(diào)的。
相比于大眾和特斯拉的不看好，日韓車企則是一直在押注氫燃料電池，尤其是2020年的布局甚是頻繁。
日本以豐田汽車為代表。2020年，豐田汽車在中國與5家車企合資成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，并且在日本推出了最高續(xù)航里程可達(dá)850公里(WLTC標(biāo)準(zhǔn))的豐田第二代Mirai。
今年2月，豐田汽車宣布研發(fā)出氫燃料電池系統(tǒng)模塊包，這種高度集成的緊湊型系統(tǒng)模塊包可以靈活運用到卡車、客車、鐵路、輪船等不同用途的移動或固定發(fā)電機(jī)上，將從2021年春季開始銷售。
韓國則以現(xiàn)代汽車為代表。其在2020年更新了“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案作為三大支柱業(yè)務(wù)方向之一，并推出了其專有燃料電池系統(tǒng)品牌“HTWO”。
不僅如此，今年1月，現(xiàn)代汽車在中國成立了現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司，總投資85億元。這是現(xiàn)代汽車在海外建立的第一個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。已經(jīng)于3月正式奠基，預(yù)計2022年下半年正式竣工，屆時將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。該基地初期年產(chǎn)能規(guī)劃為6500套，并將視中國市場和政策需求適時擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。
其實，關(guān)于氫燃料電池環(huán)不環(huán)保的問題也一直處于爭論之中，目前也未有任何定論，而且上述提及的德國波茨坦氣候研究所(PIK)的研究結(jié)論有一定的合理性，但并不全面。究竟氫燃料電池能不能成為未來的全球趨勢，還需要更多的探索。
Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實在接受英國《金融時報》采訪時發(fā)表了一個有意思的觀點，其表示，推動氫燃料電池車的，大部分都是在電動汽車比拼中遲到的人。從另一方面是否也說明反對氫燃料電池車，大部分都是在氫燃料汽車比拼中遲到的人。
你們對氫燃料電池車又有什么看法呢？
(原標(biāo)題：大眾汽車CEO再次炮轟氫燃料電池！)
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