除了蝦餃和腸粉，自動駕駛將成廣深新特產？

2021-08-26 13:36:30來源：蓋世汽車網關鍵詞：自動駕駛自動駕駛應用閱讀量：20991

導讀：伴隨著規劃出臺，一大批智能網聯汽車示范區建設風潮隨之而來。2018年，廣州啟動“基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區”建設，并在2019年發出了第一批24張道路測試牌照。

　　眾所周知，珠三角是全國電子信息產業基地，尤其是廣深兩市，占據著珠三角經濟半壁江山。但這個定位并沒有框限其產業發展，近年來，廣深在新興產業上的發力遠超外界預料，尤其是這幾年炒得火熱的自動駕駛產業。

　　廣州因其強勁的道路測試能力，一度被喻為中國“鳳凰城”。深圳也不甘示弱，憑借其龐大的電子產業基礎，持續拓寬邊界，加速在自動駕駛產業上的布局。新標簽背后，廣深憑什么？我也想知道。

　　廣深是怎么走上自動駕駛這條“不歸路”的？

　　廣州對智能網聯汽車的規劃早可以追溯到2017年4月。當時，工信部與廣東省政府簽署的合作框架協議提出，雙方共同支持廣州市推動智能網聯汽車電子產業化和創建基于寬帶移動互聯網智能汽車和智慧交通示范區。

　　伴隨著規劃出臺，一大批智能網聯汽車示范區建設風潮隨之而來。2018年，廣州啟動“基于寬帶移動互聯網智能網聯汽車與智慧交通應用示范區”建設，并在2019年發出了第一批24張道路測試牌照。

　　示范區的規模化建設、應用為廣州智能測試車從封閉式路測到開放環境下路測積累了數據、提供了基礎。而隨著技術的發展，有限的模擬場景已無法滿足相關企業對測試的需求。因此，廣州市政府在2020年5月和2021年7月，相繼發布了《廣州市智能網聯汽車開放道路遠程駕駛測試申請流程指引和監管要求》、《在不同混行環境下開展智能網聯汽車(自動駕駛)應用示范運營的工作方案》，支持和鼓勵自動駕駛車輛在開放道路和混行場景下先行先試。

　　此外，據《廣州市智能網聯車輛道路測試指導意見》、《廣州市智能網聯汽車測試開放道路管理辦法》等政策文件可知，廣州也是國內首個認可其他城市智能網聯汽車路測許可的城市，在智能網聯汽車產業規模化應用上邁出了關鍵一步。

　　截止7月，據悉廣州已累計向文遠知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽、滴滴沃芽等10家測試主體旗下127臺智能網聯汽車發放測試通知書，包括模擬商業運營載客測試牌照31張，遠程測試牌照11張；自動駕駛企業道路測試累計總安全里程255萬公里。

　　而自動駕駛是一個集大成的領域，抱團發展是其規模化落地的必然模式，珠三角在這方面有著得天獨厚的優勢。尤其是其中的深圳智能網聯示范區，雖然年輕，但近來正在加速狂奔。

　　從2019年6月深圳發出第一張路測牌照至今年一季度，深圳已在9個區開放智能網聯汽車測試道路里程144.69公里，發放道路測試牌照14張，累計道路測試總里程達18638公里。

　　就在2020年8月10日，《深圳市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見》正式實施。深圳采用定點定線的形式在細分領域先行開展智能網聯汽車應用示范，包括載人、城市環衛作業和載貨及其它專項作業應用示范。在滿足現有規章制度、保障安全條件下，除開放道路外，深圳鼓勵大學校園、港口、物流園等半封閉獨立功能區進行智能網聯汽車應用示范。

　　值得一提的是，今年3月23日，深圳市還發布了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例(征求意見稿)》。明確規定智能網聯汽車經登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區道路行駛。這意味著，無人駕駛汽車有望在深圳合法上路了。

　　廣東省也在積極支持廣深協同發展，在《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》中提出，支持廣州、深圳在公共交通領域率先探索自動駕駛示范應用，打造具有世界級影響力的示范應用案例。

　　這一波政策上的小高潮，讓廣深自動駕駛產業的落地更加穩健而有方向。而廣深在智能汽車領域也并非“孤軍奮戰”，背后是整個智慧城市建設。僅廣州的智能網聯汽車混行試驗中，就有工信、交通、公安、司法、住建、城管、應急等12個市直部門參與。

　　利用產業集群效應，資金、人才、商業化落地多手抓

　　自動駕駛在一個城市的規模落地，并非一場短線操作。在這場落地大賽當中，除了政策利好外，產業集群效應、人才儲備、資金扶持等都是影響這場比賽的重要因素。

　　作為全國三大汽車生產基地之一，廣州為智能網聯產業生態創造了先行的優勢。不僅擁有廣汽、東風日產、小鵬汽車等整車廠，廣州還帶動了全球汽車零部件一、二級配套供應商達3000多家，擁有在導航、車載等眾多細分領域前沿企業；對于深圳來說，發達的電子、軟件算法、互聯網和通信技術產業基礎也為其智能汽車生態發展提供了較高初速度。

　　而先天基礎比你好的城市，比你還舍得砸錢。通過資本賦能、用地支持以及產業配套，廣深圈住了不少國內外自動駕駛企業的心。

　　其中，百度阿波羅、滴滴、深蘭科技、華為廣州研究院等紛紛駐扎廣州，總部設在美國硅谷的自動駕駛創企小馬智行、文遠知行也先后落地廣州南沙區和黃埔區。至此，廣州形成了國內很具競爭優勢的“整車+網聯技術+汽車電子”智能網聯全產業鏈的生態集聚地。

　　深圳則依托華為、中興、騰訊、大疆、比亞迪、Auto X、元戎啟行、Robosense等企業，也形成了全棧式解決方案、操作系統、智能座艙、人工智能、自動駕駛、激光雷達、三電系統、車規級芯片等全產業鏈創新集群和生態。數據顯示，深圳目前共有約800家自動駕駛相關企業，占全國20%。

　　在人才儲備上，廣深也提前布局。隨著近幾年大量智能網聯相關企業進駐，廣深在智能網聯人才方面的引進及培養上數量可觀。比如此前提到的小馬智行、百度阿波羅，以工程師文化著稱的大疆等，均為行業培養了不少人才。

　　再比如華為在建的廣州研發中心，預計將帶來上萬名研發人員，且將以智能網聯汽車方向為主；小米去年下半年也以5.31億元拿下深圳商業用地，用于設立小米集團國際總部。而要知道，雷軍已將人生最后一次創業賭給了造車，表示要押上一切，想必未來小米集團國際總部也將招攬部分造車相關人才。

　　當然，隨著自動駕駛上升到國家戰略的高度，在廣闊藍海面前，各家公司人才“爭奪戰”更是向校園前移，招攬有沖勁的“小鮮肉”成為各家的目標。而一線城市本就有著人才招攬方面天生的優勢，因此廣深后勁很足。

　　數據顯示，全國共有高等學校2956所，其中廣東省就有154所，全國排名第二，包括中山大學、華南理工大學、暨南大學等，而廣州此前早就表達過希望依托廣汽研究院和廣東省智能網聯汽車創新中心，把本地高校和研發資源整合起來，共同支撐產業鏈的創新需求。

　　值得一提的是，廣深背靠港澳，聚集著香港大學、香港中文大學、香港科技大學、香港城市大學、香港理工大學等優秀學府。尤其是前三家，在自動駕駛核心的AI方向上，均走在世界前列。與此同時，香港本身人口密集，路面情況復雜，諸多硬傷限制了自動駕駛測試。因此，研究人員只能到內地尋找新的測試地，而他們最近的選擇就是深圳。抓住了這部分人才，也相當于贏在了起跑線上。

　　廣深對自動駕駛企業的支持力度很大，除了給予較多的補貼外，在商業模式探索上，還通過發放體驗券、消費券等形式，鼓勵用戶主動付費。

　　以文遠知行為例，兩年前就與廣州白云出租公司成立了文遠粵行，并在廣州市黃浦區、廣州開發區開啟Robotaxi試運營，乘客可通過APP WeRide Go下單，體驗Robotaxi服務。今年6月、7月，小馬智行與百度也接連宣布在廣州開啟無人化Robotaxi的運營。

　　在深圳，AutoX也已在深圳坪山區正式開放了完全無人駕駛的商業化運營。迄今為止，已運營了近7個月。7月19日，深圳福田區再次助力Robotaxi商業模式探索，與元戎啟行合作，部署了20輛 Robotaxi，為公眾提供Robotaxi載人應用示范服務。

　　不僅是在Robotaxi上有突破，在落地前景更為清晰的Robobus上，廣深也走在前列。其中輕舟智航的無人小巴龍舟ONE已在深圳啟動常態化運營，并推出了國內首張無人公交月卡。

　　事實上，這兩年我們也可以看到，資本也愈發青睞自動駕駛產業。僅上半年，文遠知行就披露了兩次融資，融資金額計4.2億美元，小馬智行也收獲了1億美元融資。

　　自動駕駛領域的馬太效應，已然再明顯不過。作為時代級創新機遇，自動駕駛前景迷人，市場潛力巨大，從資本、人才到資源都在加速向頭部聚集。而幾家自動駕駛整體解決方案提供商多集中在廣深，都將成為馬太效應里受益的典型。

　　作為人工智能與汽車交匯的自動駕駛，正在形成新的行業磁場。廣深雖然在自動駕駛競逐中已經靠前了一個身位，但不可否認的是，目前該產業也面臨著人才、資金分流等挑戰。自動駕駛也并非某一個省份、某一家企業單打獨斗就能完成的事情。其商業化落地是一場持久戰，需要政企產學研聯手孕育，才能跑出示范區、迎來更大規模的落地。