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燃油汽車的尾氣排放不僅是城市空氣污染的主要原因之一，也對氣候變化有著很大影響。隨著全球變暖的狀況愈發嚴峻，加大控制碳排放的力度已經成為世界各國的共識。我國在應對氣候變化的議題上做出了鄭重的承諾并付出了巨大的努力，大力推廣新能源汽車就是我國實現“碳中和”的重要措施。
在多項政策的支持下，我國新能源汽車產業發展迅速。從2009年“十城千輛”為起點，在十多年時間里，我國新能源汽車已經經歷了萌芽期、快速成長期，目前已經進入調整期。雖然補貼開始退坡，行業增速放緩，但新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)一直在增加。
而在我國提出力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和的目標后，作為優化能源結構、減少碳排放的有效措施，推行新能源汽車更為必要。本土汽車向新能源汽車方向轉型已經成為汽車產業發展的必然趨勢。《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出，到2025年新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
2020年新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的比例僅為5.4%。可以預計未來幾年，新能源汽車的產量勢必大量增加，而新能源動力電池的需求也將由明顯提升。但從供應端來說，電池產業鏈的產能供給增長相對較慢，有效供給不足。動力電池是新能源汽車的核心，動力電池的供應跟不上，新能源汽車的產量也無法增加。
根據公開信息，目前我國多家電池廠商都新增了動力電池相關的投建項目，投資高達上千億元。但是僅有產能增加是無法滿足新能源汽車發展需求的，電池的技術水平同樣需要提升。一方面電池技術是我國保持動力電池領域前沿地位的關鍵，另一方面現階段的動力電池在性能和安全性上仍存在不足，對新能源汽車的市場推廣有負面影響。
動力電池的技術創新與突破是多方面的，包括原材料、電池的化學體系和物理結構等。鋰電池是動力電池的重要種類，在新能源汽車的應用中鋰電池的續航能力、電池循環使用壽命經常被人詬病，安全事故也時有發生，解決這些問題是鋰電池發展的主要趨勢。此外鋰資源的儲量和分布問題也在影響鋰電池的產能，開發其他動力電池也將成為電池技術創新突破的方向。目前已有的替代或備選儲能技術有鈉離子電池、氫燃料電池等。這些備選儲能技術在新能源汽車產業中的應用遠不如鋰電池廣泛，但是有著深厚的發展潛力。
無論是鋰電池技術進一步完善，還是電池材料技術革新，或是生產工藝升級，都離不開技術研發。研發平臺同樣需要發展進步。對能量密度、安全性、快充性能、使用壽命等諸多維度進行“深挖”、優化需要借助設備了解鋰電池的內部工作機制，而新的技術成果也需要電池測試設備進行試驗。這兩個方面技術的創新對于電池研發工作同樣有著不可忽視的影響。例如近期劍橋大學的研究團隊利用干涉散射顯微鏡的成像技術開發出的新型顯微鏡可以觀察鋰離子的微觀工作，從而為鋰電池研發提供幫助。
不管是什么行業，創新始終都是其核心驅動力。動力電池企業的研發投入近年來在不斷提升，這將為幫助企業搶占市場份額、提高行業競爭力。在動力電池產能擴大勢不可擋的情況下，技術上的優勢將成為企業未來發展的關鍵，而這也將推動我國新能源行業整體的發展。
(原標題：節能減排汽車轉型加速 動力電池擴產能依賴科技創新)
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