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阿里巴巴投資元戎啟行，自動駕駛進入戰(zhàn)國時代？

2021-08-30 13:22:07來源：OFweek物聯(lián)網(wǎng) 關(guān)鍵詞：阿里巴巴自動駕駛閱讀量：24694

導讀：近日，阿里巴巴在汽車交通領(lǐng)域的布局再次加碼，深圳元戎啟行科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東阿里巴巴網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司。

　　2013年5月，馬云在卸任CEO前最后一夜，斥資2.9億美元入股高德，對阿里后來布局出行賽道影響深遠。

　　2016年，阿里在通過追加4億美元的投資之后，成了滴滴出行的大股東，并且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機提供地圖導航服務的合作協(xié)議。

　　表面看，這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業(yè)務，但實際上，這是阿里進入交通領(lǐng)域的里程碑事件。

　　近日，阿里巴巴在汽車交通領(lǐng)域的布局再次加碼，深圳元戎啟行科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，同時注冊資本由約189.35萬元增至約240.52萬元。

　　其實在自動駕駛領(lǐng)域布局的不只是阿里，還有百度、華為、小米、蘋果、美團、滴滴等科技公司，它們的自動駕駛車輛也紛紛傳來試乘、落地的消息。

　　目前，可以確定的是，自動駕駛技術(shù)的變革，正對傳統(tǒng)企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺進行重新洗牌。

　　商業(yè)落地仍有距離，企業(yè)需增強造血能力

　　過去幾年，科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司蜂擁進入自動駕駛行業(yè)，期待用一場技術(shù)革命給人類生活、商業(yè)進程乃至社會文明帶來天翻地覆的變化。

　　自動駕駛的概念也正逐漸清晰，簡單來說，自動駕駛系統(tǒng)相當于駕駛員的角色，可以與人類駕駛汽車的全過程比較，人的大腦、眼睛、四肢決定著汽車在哪里、要去哪、怎么去，類比到汽車系統(tǒng)上，是通過自動駕駛來看清路況，規(guī)劃路線，控制車輛行駛。

　　L4級自動駕駛作為當下自動駕駛最高級別，可以釋放駕駛員對車輛的控制負擔，將雙腳、雙手、雙眼甚至思維從繁忙的駕駛?cè)蝿罩薪夥懦鰜恚詣玉{駛系統(tǒng)級別越高，越需要依靠技術(shù)來確保安全性。

　　此次被阿里巴巴投資的元戎啟行，便是一家專注L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商，為車企、出行公司、Tier1、物流企業(yè)等提供多應用場景、定制化的自動駕駛解決方案，其解決方案主要包括感知、定位、決策、規(guī)劃和控制等模塊。

　　值得一提的是，元戎啟行已經(jīng)與東風汽車達成合作，為港口、園區(qū)、機場等限定場景提供自動駕駛服務，未來亦會為開放道路提供L4級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

　　不過當下，開放道路場景自動駕駛?cè)蕴幱谠缙诎l(fā)展階段，需要克服的困難還有很多。

　　維科網(wǎng)從調(diào)研中了解到，開放道路場景自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的時間大概在十年以后，當前，開放道路場景要面臨的技術(shù)、路權(quán)、供應鏈、成本等問題都未解決。

　　因此，對于聚焦開放道路場景的自動駕駛企業(yè)而言，近幾年的重點仍是打磨技術(shù)，剩下的“長尾問題”，需要企業(yè)花費更多的耐心和精力去解決。

　　而在開放道路場景大規(guī)模商業(yè)化之前，憑借資本很難撐下去，所以，自動駕駛企業(yè)自身的“造血”能力變得愈發(fā)重要，技術(shù)落地的前提是先活下來，因此，自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的同時，應該探索更多商業(yè)化路徑，“多條腿走路”實現(xiàn)自我供血，方便后續(xù)分食更大的市場蛋糕。

　　寡頭效應尚未出現(xiàn)，技術(shù)是發(fā)展的立身之本

　　作為顛覆下一代出行方式的新興技術(shù)，自動駕駛的市場很大，據(jù)未來資測算，RoboTaxi的市場規(guī)模約為3500億元，跨城物流和同城物流的市場規(guī)模分別為7000億元和2500億元，等待自動駕駛發(fā)展的，是一個萬億級別的黃金賽道。

　　廣闊的市場空間吸引了各方勢力都頻繁落子自動駕駛賽道，主要參與者涵蓋以BAT為代表的科技巨頭，傳統(tǒng)車企和自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

　　2014年，百度開始研發(fā)自動駕駛，并將這項技術(shù)從實驗室?guī)У搅水a(chǎn)業(yè)化大門前。此后，中國自動駕駛公司層出不窮。

　　在2018年，騰訊就全面進軍智慧出行領(lǐng)域，發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、云、位置服務、出行服務等領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)和資源優(yōu)勢，推出自動駕駛模擬仿真平臺TAD Sim，并投資了自動駕駛企業(yè)Momenta。目前，騰訊已經(jīng)和33家主流車企展開合作，落地120余款車型。

　　阿里在出行領(lǐng)域先后投資了智己汽車、斑馬網(wǎng)絡(luò)以及速騰聚創(chuàng)、AutoX等公司，2020年，阿里巴巴達摩院發(fā)布全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”。

　　玩家正在變多，行業(yè)更加熱鬧。無論是BAT等科技巨頭，還是傳統(tǒng)車企，甚至像恒大這種地產(chǎn)商，基因不同，打法不同，風格也不同，自動駕駛技術(shù)大爆發(fā)前夜，行會也呈現(xiàn)出百花齊放的競爭格局。

　　以BAT為例，雖然在布局時上總體差別不大，但其實也有各自的側(cè)重點：百度主要集中在自動駕駛方面，騰訊更多布局汽車服務生態(tài)，而阿里則主攻城市大腦。

　　就當前的形勢來看，自動駕駛還沒有出現(xiàn)寡頭效應，BAT也沒有到一騎絕塵的地步，自動駕駛賽道的企業(yè)并非沒有機會。

　　因為，現(xiàn)在的自動駕駛恰好處于這樣一個時代：政策和技術(shù)的趨勢已經(jīng)指明方向，可即便是BAT這樣的龐然大物，也不知這條路上會遇到什么，發(fā)生什么。

　　不過需要堅信的一點是，就算這個賽道同臺競爭的玩家越來越多，科技巨頭、傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)企業(yè)，甚至地產(chǎn)公司都扎推入場，但最后留下的，只有真正有技術(shù)實力的企業(yè)。