智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯網
3D打印
工業軟件
回放
品牌
羅克韋爾/Allen Bradley
隨著整體機械功能的技術升級，未來汽車技術將慢慢演變成基于用戶服務核心的體驗創新。多屏融合、全場景的生態、類元宇宙AR/VR開發，都將成為整個智能汽車的發展趨勢。
對智能汽車的設計開發而言，傳統動力底盤的轉向和制動均需要向線控的方向去升級。在軟件定義汽車的時代里，軟件、算法都將慢慢的往上移；軟件與硬件將實現解耦，并實現SOA化，此時電子電氣架構也正在逐漸演化。
當軟件的比重越來越大，這也充分保證了智能汽車的可成長性，即軟硬件可生長、生態服務可生長，包括用戶體驗的持續可生長在內，將成為整個汽車智能化領域的核心重點以及重要的發展趨勢。
順應趨勢，打造技術品牌
長城汽車在打造智能化生態方面，始終遵循一個智慧可生長的開發理念。2020年7月，長城汽車首次發布整個咖啡智能的技術品牌，咖啡智能主要涵蓋了智能座艙他、智能駕駛、智能電子電氣架構等，重新定義了交互、生態、AI三大核心要素，從而為用戶打造一個可成長的移動出行空間。
2021年7月，咖啡智能迎來了2.0重磅升級。咖啡智能2.0以“智慧、智聯、智駕”為開發導向，包括一個智能中樞、一個強大基石和三大智能升級，標志著長城汽車由感知智能正式步入認知智能。
可以說，咖啡智能2.0讓汽車成為會思考、能判斷、可持續生長的未來出行伙伴。
構建可生長的電子電氣架構
在軟件定義汽車時代，電子電氣架構是汽車可生長的底層支撐，用戶體驗作為其根本導向，采用了SOA的理念，開放標準的API接口，支持功能可生長以及車云一體化。
2021年，長城汽車已經逐步實現了域控制器架構以及軟件的自主研發。2022年，長城汽車全新GEEP4.0電子電氣架構將實現量產落地。
GEEP4.0電子電氣架構主要基于中央計算+區域化的架構進行了設計和開發，整體的架構是基于SOA，打造軟件分層的基礎架構平臺，提供模塊化標準服務接口，支持任意想象功能的開發，實現應用軟件模組不同車型之間的復用，真正做到了中央化，智能化以及服務化。
隨著硬件的發展，最新的高算力芯片以及通訊技術的成熟，長城汽車正在探索GEEP5.0乃至更先進的架構，全車只有一個大腦或類一個大腦，將其定義為中央大腦的架構，完全的形成一個智能機器人，實現100%的SOA化，最終將形成高度智能化以及全方位預知用戶需求、創造用戶需求以及直至用戶體驗的電子電氣架構。
總體而言，長城汽車在搭建整個可生長的生態里面，電子電氣架構作為最底層的技術支撐，將不停的進行升級及演化。
打造智慧生長的座艙系統
長城汽車咖啡智能2.0中的三大智能升級，主要體現在智能座艙、智能駕駛以及智能服務。在智能座艙方面，咖啡智能2.0提出了“1+2+N”出行空間設計架構，以此來重構人與汽車的關系。同時，將基于智能網聯拓展IoT的生態，構建長城汽車智慧網。智能駕駛目前將以全新的3.0控制器，輕松去應對智能駕駛的各種場景。
從智能座艙的整體發展設計來看，目前居于兩大核心任務，可擴展的算力中樞和可生長的生態系統。
可擴張的算力中樞在已首發投產了基于高通8155 SOC的座艙操作系統中得到體現，未來還將進一步延展和探索下一代高算力的芯片。此外，不光是高算力的芯片，也要同步探索不同等級或者不同算力級別的芯片，以此適應長城汽車六大品牌和很多不同層級的車型。因為不同的目標用戶，在選擇整個底層硬件架構的同時，還需要考慮整個品牌和車型的定位。所以在可擴展的算力中樞不是一味地追求更高算力，而是基于整個品牌和車型的定位，去選擇更合適的底層SOC和硬件系統。
可生長的生態系統，隨著用戶需求的不斷增長，以及互聯網行業的快速發展，所引入的生態是不能滿足所有用戶整個的需求，以及滿足未來用戶的需求。長城汽車正在思考如何通過底層硬件、操作系統以及中間件的開發和上下的接口，快速引入行業內優質的合作方，從而打造一個可生長的生態系統。
長城汽車已經實現全鏈路的軟件自研。其最核心的是在今年7月份首發投產了長城首個自研的操作系統，命名為GC-OS。
其包括自研的統一接口，最核心的是支持向下兼容各種高算力的平臺，通過這樣的自研成果，長城可以快速切換不同的硬件平臺，以滿足不同品牌以及不同車型的定位。
通過APP的統一接口，可以做到向上快速進行兼容和切換以及合作方的服務應用，以及長城汽車自研的服務應用，還可以進一步引入互聯網以及眾創的應用，同時還會更多考慮UI/UE的平臺化。
其實，長城汽車旗下品牌比較多，每個品牌特色都很鮮明。這對整個軟件和操作系統研發來說，如何做到各個品牌之間以及一個品牌之間針對多個車型UI/UE的平臺化，是目前面臨比較大考驗。
長城汽車是希望通過GC-OS可以更好去適配各大品牌和各大車型，并滿足差異化競爭力。目前，GC-OS支撐每3個月一次迭代，以及通過共同化和平臺化的設計，支持10-12個月新車型的適配開發從而可以快速的滿足各個品牌以及多樣化和個性化的需求。
構建生態，多方合作共創平臺
對于整個長城汽車咖啡智能生態而言，可成長的生態不僅僅是需要依靠長城汽車自身，其更多是希望引入行業內比較優質以及行業內比較愿意和長城進行共創的伙伴。
從2019年，長城汽車在GTO時，發布了聯合8家的合作伙伴，2021年這個數字從8變成80家。從合作維度上，不光引入了行業內頂點的語言包括視覺和地圖的合作生態，更多是引入了大數據的生態圈合作伙伴，以及軟硬分工的協作。
并且長城的理念，要讓用戶參與到汽車設計以及開發過程中，這樣才能真正滿足目標用戶的需求。其實用戶共創這個點，不僅僅是在座艙領域，在整個品牌定位和品牌設計中，車型規劃中都會有不同的引入，讓用戶參與到整個車輛規劃設計中。
讓用戶參與到產品規劃的理念，長城汽車同步從品牌車型也延伸到了整個軟件，甚至是座艙領域的產品設計過程中。目前我們已經搭建了咖啡智能眾創平臺。
首先眾創平臺是基于咖啡智能的整體架構，咖啡智能架構涉及到幾大領域，智能駕駛、智能座艙、智能車控、智慧線控底盤以及相應的智能服務數據以及工具鏈。通過這樣的開發平臺希望引入更多行業內優質的合作伙伴，不僅包括供應商，還包括高等院校以及自由設計者和廣大的品牌目標用戶，大家都可以通過眾創平臺去參與整個長城汽車產品的規劃及設計。
其次是通過眾創平臺，打破各方邊界，希望通過打破長城汽車及行業內合作伙伴的邊界，長城汽車與用戶的邊界，以打破大家合作邊界的壁壘。讓大家從原來的傳統合作模式和供應鏈模式逐步轉化為共創的模式。
高志林表示，2022年，咖啡智能眾創平臺將持續突破，把語音接口、視覺接口、導航接口、生態接口的進一步統一，讓更多的生態伙伴能夠快速接入，開展個性化開發。
總之，長城汽車將不斷地進行接口開放、生態開放，與行業內頂尖的合作方、行業內有意愿一起共創的合作伙伴、高等院校、以及自由的開發者一起聯手，共同為用戶以及整個行業提供更優質更符合用戶需求的產品和體驗。
浙公網安備 33010602000006號
智能制造網APP
智能制造網小程序
微信公眾號
