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2022年伊始，我國汽車市場在去年同期基數較高的背景下，依舊呈現出穩定的發展態勢。
根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)2月18日發布的最新產銷數據，2022年1月，我國汽車產銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，環比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%。
乘用車撐起穩增長大局，中國品牌貢獻度升至45.9%
乘用車市場方面，今年1月，我國乘用車產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，環比分別下降17.8%和9.7%，同比分別增長8.7%和6.7%，這為汽車市場的穩定發展提供了強有力支撐。
分車型來看，在四大類乘用車中，與上月相比，轎車、SUV、MPV、叉型乘用車產銷均呈下降，其中MPV和交叉型乘用車降幅更為明顯，二者1月產銷環比降幅均在兩位數。與上年同期相比，MPV產銷小幅下降，轎車、SUV、叉型乘用車則呈不同程度的增長，其中SUV當月產銷分別為100.7和105.7，不管是整體產銷量和還是同比增幅均高于轎車，而兼具經濟與實用性的交叉型乘用車增速最快，1月產銷同比增速分別為29.3%和78%。
分品牌來看，中國品牌乘用車1月共銷售新車100.4萬輛，環比下降11.7%，同比增長15.9%，環比雖有所下降，但同比保持快速增長，且增速高于行業總體。在主要外國品牌中，與上月相比，德系品牌銷量略有增長，日系和法系降幅略低，美系和韓系均呈較快下降；與上年同期相比，法系銷量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增長，日系和韓系均呈下降，其中韓系品牌下降更為明顯。
在市場占有率方面，中國品牌乘用車1月銷量占乘用車銷售總量的45.9%，較比上年同期提升3.7個百分點。從近兩年的發展走勢可見，中國品牌乘用車市場份額自2021年4月以來一直保持著較高增長勢頭。2021年全年，自主品牌乘用車共銷售新車954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創下近十年來的新高。
蓋世汽車研究院分析師指出，2021年自主品牌市場份額的大幅增長，主要得益于三個方面，一是主流自主乘用車品牌均取得了不錯的成績，其中以長城魏、吉利領克等為代表的品牌甚至將自主品牌帶到了數量和質量雙重發展的新階段；二是新能源汽車爆發式增長，以“蔚小理”為代表的新造車品牌憑借持續走高的交付量，也為自主品牌乘用車市場份額的提升貢獻了力量；三是2021年在行業面臨缺芯的大背景下，自主品牌積極響應市場、靈活調整經營策略的方式，適時補足了德、日系同類產品的市場缺口。
該分析師還表示，2022年中國品牌乘用車將繼續保持市場占比第一的位置，但中長期還需要持續做好產品、提升品牌的性價比，特別是歐、美、日系等車企將在2022下半年以及2023年在電氣化領域集中發力，自主品牌屆時將面臨威脅。
商用車開年同比下降25%，未來將處于調整期
商用車市場方面，2022年1月，商用車產銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環比分別下降9.3%和5.5%，同比分別下降28.0%和25.0%。可以看到，商用車產銷環比和同比依然延續了下降趨勢，且同比降幅較為顯著。
協會分析指出，伴隨政策紅利逐步消耗殆盡，以及運輸市場需求減弱等因素，商用車市場短期內已難以呈現去年上半年的發展態勢。
商用車產銷量的下降在其各類車型中均有較明顯的體現。具體來看，客車和貨車1月產銷同比均呈現下降。其中，貨車產銷同比分別下降29.0%和25.8%；客車產銷同比分別下降14.9%和15.8%。
從客貨細分車型情況看，貨車中，重型、中型貨車銷量同比依然下降顯著，輕型貨車雖然也呈現下降，但明顯好于重型、中型貨車，本月微型貨車銷量同比大幅增長。客車中，僅大型客車銷量同比增長，其他兩類車型均呈現下降。
值得注意的是，商用車整體低迷，相關企業的市場表現也難言樂觀。統計數據顯示，在商用車排名前15的企業集團中，僅有排在第一位的長安、排在第三位的上汽和排在第十三位的奇瑞實現了銷量的正增長，其他12家企業集團在1月的銷量都出現不同程度的下降，部分企業的降幅甚至超過60%。
在主流商用車企業2022年商務年會上，頭部企業均對今年的市場形勢進行了預判，從1月當前的市場表現來看，今年商用車市場“前低后高”的形勢已經可以預見。
新能源汽車增勢不減，1月產銷規模遠超同期
與表現慘淡的商用車相比，新能源汽車市場仍舊是難得的一抹亮色。數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。分車型來看，純電動汽車產銷分別完成36.7萬輛和34.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷均完成8.5萬輛，同比均增長2.0倍；燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。
去年11月、12月，新能源汽車市場呈現出超強的增長勢頭，以至于月產銷不斷刷新歷史記錄，從此前的二、三十萬輛直線拉升至四十多甚至五十輛之上。鑒于此，本月新能源汽車銷量未能刷新歷史記錄，不過仍延續著去年高速增長的態勢，且產銷規模遠高于去年同期水平。
從企業角度來看，1月，新造車企業的銷量和集中度繼續呈現增長的發展勢頭。1月，新造車企業的銷量達到12.1萬輛，同比增長171.9%；集中度達到4.8%，同比增加了3個百分點。可見，新造車企業正在成長為我國新能源汽車市場的中堅力量。
另從市場滲透率來看，1月新能源汽車市場份額達到17%，新能源乘用車市場份額達到19.2%，繼續高于去年全年水平。結合我國《新能源汽車產業發展規劃》中提到的“到2025年新能源汽車新車銷量滲透率達到20%”的目標，再參照2021年全年新能源汽車滲透率的走勢，業內認為，20%滲透率目標有望最快在今年實現。
同樣保持較快增長的還有汽車出口。繼2021年全年出口量首次超過200萬輛后，今年1月，我國汽車出口繼續延續向好發展態勢，當月出口新車23.1萬輛，環比增長3.8%，同比增長87.7%，在月度出口數量中處于歷史次新高水平。分車型看，乘用車本月出口18.5萬輛，環比下降1.1%，同比增長94.5%；商用車出口4.6萬輛，環比增長29.5%，同比增長64.8%。本月新能源汽車出口增長貢獻度為43.7%。
原標題：1月汽車銷量同比微增0.9%；中汽協：一季度市場將受正反因素影響
浙公網安備 33010602000006號
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