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在近日的寶馬集團全球財報年會上，寶馬董事長齊普策宣布，為保證電芯供應充足，寶馬將第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量從原計劃的120億歐元增加至超過200億歐元(約合人民幣1406億元)。
顯然，此舉是為了保證現有電動車型的產量。據此計算，寶馬的電芯采購金額增長幅度高達40%。
2021年，寶馬成績斐然。數據顯示，寶馬集團2021年全球交付252萬輛汽車，同比增長8.4%，首次超越奔馳全球銷量，位列豪華品牌之首。其中，寶馬全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。
2022年寶馬將再接再厲，加快純電產品陣容擴充。據其規劃，2022年內量產及試生產純電動車型將達15款，到2030年，寶馬全球純電車型年銷量將超過150萬輛。這一部分的增量是確定而持續的，故而寶馬對動力電池的需求激增。
寶馬方面透露，其動力電池合作伙伴正在建立五家超大型工廠，以滿足寶馬對電芯的需求。此次宣布更新電芯采購金額，意味著寶馬將向其供應商采購更多的電芯，未來或許將增加新的電芯供應商。
寶馬現有的四家電芯供應商
目前，寶馬的電芯供應商有四家，分別為中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt。那么，這四家動力電池企業的產能如何，是否能為寶馬及時提供足夠多的優質電池？
三星SDI
三星SDI是寶馬的第一家電池供應商，主要供應其歐洲市場。2019年11月，寶馬宣布與三星SDI簽訂了29億歐元(約合人民幣204億元)的動力電池訂單，供貨時間為2021年至2031年。
在技術路線上，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產品線齊全，包括BEV純電動汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統設計高功率電池。
2021年三星SDI在全球的動力電池的裝車量為13.2GWh，占比4.50%，排名第6。
產能方面，目前三星SDI動力電池工廠主要分布在韓國蔚山、中國西安、匈牙利。此前三星SDI的產能擴張略為保守，2021年開始變得更為積極，預計后續三星SDI將加大投資擴建中國西安和馬來西亞的電池產能，并投資約8.9億美元擴建匈牙利基地使其產能翻倍至20GWh。
此外，三星SDI正計劃通過與Stellantis的合資企業建立電池廠，同時正在考慮在美國建立一個獨立的電池廠，還計劃建設第三座標準方形電芯電池廠。
寧德時代
2021年寧德時代以96.7GWh的裝機量，32.6%的市場占有率繼續穩坐全球動力電池企業龍頭之位，實力毋庸置疑。
2018年7月，寶馬與寧德時代簽下數十億歐元的采購訂單。
2019年11月，寶馬宣布與寧德時代簽署了一份新的電池采購合同。電池訂單從2018年宣布的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣513億元)，合同期限從2020年到2031年。
其中，寶馬電池訂單45億歐元(約合人民幣316億元)，華晨寶馬電池訂單28億歐元(約合人民幣197億元)。
就訂單金額來看，意味著寧德時代將超過三星SDI成為寶馬的第一大電池供應商，為其在歐洲和中國市場供應動力電池。
截至去年底，寧德時代已累計布局了10大生產基地，鋰電池產能達240GWh，同時已開工135GWh新產能，2025年規劃產能超過670GWh。
Northvolt
Northvolt是一家位于瑞典的動力電池企業，成立于2016年10月，創立者是特斯拉前供應鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。
2020年7月，寶馬宣布與Northvolt簽訂了20億歐元(約合人民幣141億元)的動力電池采購合同，后者將于2024年開始向寶馬交付電池產品。
至此，Northvolt將成為寶馬的第三家電池供應商，為其歐洲市場提供本土化電池供應。
目前Northvolt已建成和在規劃工廠的電池年產能，已達到了170 GWh。包括瑞典的三座電池工廠，以及最新的將在德國海德市建造的年產能60GWh的電池工廠。
億緯鋰能
2020年7月，億緯鋰能宣布，全資子公司億緯動力收到華晨寶馬供應商定點信，具體合作事宜雙方正在商洽中。
10月，億緯鋰能再次發布公告稱，公司收到了寶馬集團發出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。根據項目名稱推測，億緯鋰能或將向寶馬集團供應48V電池系統，應用于寶馬的混動車型。
不過，在近期的調研活動中，億緯鋰能提到“主要在2023年，其中三元方形、低壓產品都有出貨，并且主要供應給寶馬”。
結合上述信息，意味著億緯鋰能將成為寶馬第四家電池供應商，且有可能與寧德時代一樣，在歐洲和中國市場同時為寶馬供應動力電池。
目前，億緯鋰能規劃了總計200 GWh的圓柱和方形疊片產能，其中大圓柱電池預計將在今年年底建設完成。海外產能也在同步規劃中。億緯鋰能3月29日公告稱，將在匈牙利建立動力電池制造廠。
第五家供應商或為“中字頭”電池企業
隨著寶馬電動化進程加速，其對動力電池的需求必然將進一步提升。在此情況之下，除了上述四家電池企業繼續穩定供應之外，寶馬也很有可能增加新的電芯供應商。
2021年10月20日，中國中化集團旗下上市公司中化國際在互動平臺回答投資者提問時稱，公司揚州鋰電首期項目處于建設中，目前正在克服前期疫情影響，推動設備進場安裝工作，預計2022年3月具備量產能力。
而在4月6日，中化國際公布了與寶馬集團合作的最新進展。前者新能源揚州基地所生產的電池模組，將在2022年應用于寶馬集團的BMW i3車型。中化國際和寶馬集團的團隊還計劃開發不同變體的電池，提供給第三方客戶。
綜合來看，不難看出，中化國際或將于今年開始為寶馬供應動力電池，屆時其將成為寶馬的第五家電池供應商。
總結
全球汽車電動化浪潮如火如荼，寶馬僅為其中車企之一，但其規劃的動力電池采購訂單已經如此巨大。
而包括戴姆勒、大眾、通用、福特、Stellantis、日產、豐田、本田等國際車企，以及上汽、一汽、廣汽、比亞迪等國內車企，它們的電動化戰略比起寶馬同樣不遜色。還有新興電動車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想、Rivian、Lucid等不斷升高的交付量和目標數據。
如此種種，說明市場對動力電池有著強勁的需求，尤其是優質動力電池。這是全球電池企業
的巨大市場機遇，誰能“換骨脫胎”，且走且看！
原標題:寶馬下發超1400億訂單！“中字頭”電池企業將成第5大供應商！
浙公網安備 33010602000006號
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