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汽車電池領域的“黑科技”，能在儲能行業掀起水花嗎？
進入2022年，有關能源的話題頻現新聞頭條，在此背景下，儲能賽道得到了資本市場的熱捧。
從技術路徑來看，大多數儲能企業看向了最具成長性的電化學儲能，并且選擇了技術成熟的磷酸鐵鋰電池構筑儲能產品。
然而，隨著新能源汽車需求的瘋狂增長，上下游之間的博弈不斷抬升鋰電池的價格，最終這場“漲價風波”波及到儲能領域。
在瘋狂的市場價格之下，部分儲能企業看向了成本更低的新型電池——鈉電池、鎂電池、釩電池……這些曾經讓人眼前一亮的“黑科技電池”，如今在儲能市場再次耀眼。
初次挑戰鋰電池，止于動力電池領域
11月9日，《科技日報》登出一則關于鎂電池的報道，全文圍繞著重慶大學鎂電池研究團隊的最新研究成果，表明“鎂電池正從實驗室走向應用”。
稍早前，該團隊研發的鎂離子電池項目獲得2022年國際“鎂科學技術獎”，同樣得到這家央媒跟蹤報道。
報道一出，資本市場迅速反應，國內鎂礦相關上市公司云海金屬、濮耐股份等均在當日迎來了股價上漲。
據了解，云海金屬是以礦業開采為主的上市公司，靠著子公司的鎂礦開采業務，公司在數年前就從事鎂電池的研究；而濮耐股份同樣涉及鎂礦相關業務，并且長期觀察鎂電池產業發展。
回顧此前的報道，國內針對鎂電池的相關研究與項目并不少，但大多集中在動力電池領域。
相較于鋰電池，鎂電池成本更低，并且國內鎂礦儲備豐富，基本無需考慮資源問題。
但低成本的背后，是鎂電池的低安全性。
據專業人士介紹，鎂電池存在“電壓滯后”的特性，極易發生腐蝕反應，其次鎂電池貯存性能差，因此不宜長期間歇放電使用。
基于以上諸多原因，在強調續航與安全的動力電池領域，鎂電池并未掀起水花。
同樣的問題也體現在鈉電池上，在寧德時代宣布推出鈉電池時，業內曾傳出“替代鋰電池”的言論，但從能量密度來看，鈉電池根本“卷”不過鋰電池。
最終，這些宣傳“顛覆”、“替代”鋰電池的新型電池，在動力電池領域喧囂一時后，便迅速沉寂。
轉戰儲能行業，新型電池迎來新機遇？
然而，正所謂“尺有所短，寸有所長”。當鋰電池進入儲能賽道，其弊端就顯現出來。
相較于動力電池，儲能電站更看重電池的壽命、安全性和使用成本。
據研究機構統計，一個大型儲能電站的壽命需要長達20年甚至50年以上，這對于電池壽命提出了極高的要求。
目前，一塊用于新能源汽車的鋰電池，使用壽命大約為5-8年，如果回收后梯次利用，也不過延長數年壽命。即便是專供儲能系統使用的280Ah方型磷酸鐵鋰電池，使用壽命也不過10年左右。
相比之下，鎂電池與鈉電池在使用壽命上更加出色，更符合儲能要求。
更現實的問題則是居高不下的鋰價——原本能源價格就“貴的離譜”，高價采購的鋰電池更是新添一筆高額支出。
動力電池廠商尚且能靠下游需求消化這部分成本增長，但對于儲能廠商來說，這些成本都需要自行承擔。
就在今年6月29日，國家能源局發布《防止電力生產事故的二十五項重點要求(2022年版)(征求意見稿)》。其中提出：中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。這一新規更是限制了鋰電池在儲能領域的發展。
也正是此時，鎂電池、鈉電池逐漸在儲能領域嶄露頭角，與之一同受到關注的還有釩電池這一“憑空出現”的新概念，隨之而來的便是行業內不斷出現儲能企業牽手釩資源的整合消息，例如大連融科牽手攀鋼釩鈦，前者是國內釩電池明星企業，后者是國內最大的釩制品企業。
對比之前的鈉電池、鎂電池，釩電池更是陌生的“黑科技”。
據《錦緞》介紹，這種新型電池全稱為全釩氧化還原液流電池，正、負極都是釩，通過氧化還原反應實現充放電。
對比鋰電池，釩電池實際上是一類“電池系統”，相較于前者，釩電池體積偏大、能量密度低，還有成本高。但由于安全性高、循環壽命長，因此非常符合儲能的需求。
與釩電池相同概念的還有鐵鉻液流電池與鋅溴液流電池，但目前市場反響并不大。
伴隨著新規的推出，釩電池被投資者們拾起也并不意外。同樣，鈉電池、鎂電池等新型電池也隨著新規的推出迎來了第二春。
回顧《科技日報》關于鎂電池的報道，我們也可以發現，文章中重點提到“共同打造儲能科技創新平臺、助力我國新型儲能領域發展”的相關文字。而在寧德時代回復投資者的問題時，也提到了鈉電池在儲能領域的應用。
儲能“新秀”已起，就看投資者們愿不愿意吃下這些“大餅”。
關于新型電池的思考
就在11月3日，中國目前規模最大的全釩液流電池儲能系統正式開標，受此消息影響，釩電池板塊指數當日漲幅達3.69%。研究機構也紛紛表示看好釩電池業務。
但從一線大廠的反應來看，新型電池想在短時間內沖擊鋰電池的地位并不現實。以鈉電池為例，目前主要推動國家為歐美和日本，國內除了寧德時代以外，依然由中科海鈉等創業公司主導。
而鎂電池這類“黑科技”更是停留在研究機構層面，想跳出科研走向產業，還需要很長一段時間。
回顧歷史，釩電池技術的研究、開發與應用起始于上世紀80年代，幾乎是和鋰電池同一時代的技術。但后來鋰電池率先商業化突圍，之后一路扶搖而上。而釩電池由于應用場景受限，一直都比較冷門。
存在需求的情況下，新型電池的初始成本很高，必須靠“規?；?rdquo;來化解，但現在各類新型電池產業化的過程中還存在一定的放大風險，技術路徑也尚不成熟。
如果說鈉電池尚有突圍的可能性，鎂電池與釩電池還需要時間去證明。
另一方面，寧德時代等大廠研究鈉電池的初心是尋求替代鋰電池的“Plan B”。在復雜的國際關系下，鋰礦正逐漸成為一種“戰略資源”。
就在本月，加拿大工業部以所謂國家安全為由，要求三家中國鋰礦公司剝離其在加拿大關鍵礦產公司投資，涉及企業包括中礦資源、藏格礦業、盛新鋰能三家上市公司。雖然各家電池廠的分布十分廣泛，但在“卡脖子”的風險下，謀求替代品還是非常有必要。如果未來鋰礦資源供應趨于穩定，鋰電池還將保持領先地位。
但不管怎么說，任何電池技術都存在利弊，比起“替代”，我們更應該期待各種電池技術的百花齊放與共存。從能源革命的視角來看，每種新型電池都有改變行業的可能。
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