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近日，據媒體報道，掃地機器人公司石頭科技的創始人兼CEO昌敬的創業項目——洛軻智能，將在今年三季度實現落地，有望8月份推出。
合作車企或為北汽制造
據報道，洛軻智能的落地形式可能與華為智選模式類似，并不自己造車，而是為擁有生產制造能力的整車公司提供產品定義、市場營銷、以及核心智能技術，包括三電技術、智能座艙以及智能駕駛等。目前意向最大的合作車企是位于青島的北京汽車制造廠公司(以下簡稱北汽制造)。
根據公開消息，北汽制造成立于1951年，曾經隸屬于北汽集團，但從2015年起與北汽集團分道揚鑣，股權上再無交集。2020年7月由陸付軍全盤接手，后者曾任山東省德州市人大代表 、現任德州富路集團董事長、山東省汽車行業協會副會長。
北汽制造目前擁有四大基地，分別位于河北黃驊、山東德州、青島、臨沂，產品覆蓋MPV、皮卡、小微卡、越野車212、新能源乘用車、城市純電物流車等車型，總投資近450億元。除傳統動力外，北汽制造在純電、增程、混動等方面進行了全方位布局，旗下擁有212越野、元寶、卡路里、王牌、鯨卡等品牌。
從公開報道看，北汽制造的車型偏低端，最新推出的小卡“鯨卡T7”售價6.38萬元起，綜合續航580km，2022年5月份推出的純電小車“元寶”價格在3.49萬元-4.99萬元。
根據媒體報道，洛軻和北汽制造的第一個合作車型造型偏硬派，對標奔馳經典越野車G系列，采用增程動力系統。相比奔馳G系列動輒百萬級的售價，洛軻智能主打性價比，預計售價40萬元左右。其增程系統可能搭載更大的電池，整體續航里程超過1000多公里。
入局純電硬派越野
2021年初，“一家小米生態鏈企業正在布局造車”的新聞不脛而走，這個新聞的主角就是石頭科技，這是昌敬的造車項目第一次被公眾廣泛知曉，不久昌敬便成立了洛軻智能。
昌敬入局造車的邏輯不難理解，新能源汽車擁有廣闊的成長空間。根據國家統計局數據，2022年1-12月新能源汽車生產722萬，增長98%，滲透率26%；12月新能源汽車生產81萬臺，同比增56%，滲透率32.6%，這是很高的增長。并且，新能源汽車正在往智能化、網聯化方向發展，是一個能講好科技與智能故事的領域。更何況，據媒體報道，昌敬本人還是一個典型的汽車發燒友，尤其鐘愛越野車。
掃地機器人與智能汽車雖然看似毫無交集，但其技術由有共通之處。石頭智能掃地機器人上應用的繪制地圖、避障、充電自動啟停、遠程遙控等技術，與自動駕駛技術有一定的共通性。
掃地機器人上的激光雷達也是自動駕駛不可或缺的硬件，昌敬此前曾表示，“一方面，掃地機器人上的激光雷達，是和谷歌無人車的激光雷達邏輯一樣，我們相當于把無人車技術運用到了掃地機器人領域;另一方面，我們把相關路徑規劃和定位技術搬到了室內，運用在掃地機器人上。”
不過，真正進入到汽車領域還是需要一個在這方面有豐富經驗的領導者，而昌敬除個人愛好之外，在履歷上與汽車并無交集，為此他找來了前威馬汽車的合伙人、CTO閆楓來擔任洛軻汽車的合伙人。
成立至今，洛軻汽車對外釋放出的動態少之又少，還是一家極其神秘的初創公司。目前唯一能確定的信息就是洛軻智能的首款車的定位對標奔馳G系列的越野車型，希望借助增程技術，單次續航突破1000公里。根據放出的為數不多的圖片和介紹，洛軻汽車很可能會專注于戶外越野車這個領域。
雖然國內新能源汽車已經極其“內卷”，但純電的硬派越野車型并不是一個大眾市場，還有較大的發展空間。業內預測，到2025年，中國廣義越野車市場規模將達到89.4萬輛，其中硬派越野車的市場規模為35.4萬輛；2030年，廣義越野車市場規模將達到131.8萬輛，其中硬派越野市場規模將達51.7萬輛。
做純電的硬派越野車比普通新能源汽車更難，首先要強化動力電池系統，其次要有足夠的續航里程、便捷的補能方式，以及強悍的安全性能，能夠抗擊較強的沖擊力和顛簸感，國內目前的供給還比較短缺。
但近期已經有一些企業瞄準了這個差異化的細分市場。今年1月5日，比亞迪首款百萬級新能源硬派越野車U8落地，新車價格區間預計在80萬-150萬元。
前不久，有消息稱蔚來資本將投資電動初創公司至星，借此布局百萬元級別的超高端SUV市場。后者定位高端智能電動車品牌，聚焦探險、越野市場，預計第一款車將是售價高達百萬元級別的超高端SUV，將于2025年上市。
此外，東風猛士旗下新能源越野車猛士M-TERRAIN已經發布官圖，正式推出之后或命名為“猛士917”，售價或將在70萬元以上，將于今年正式量產。
與上述品牌不同的是，據媒體報道，洛軻智能的硬派越野定價在40萬元做左右，主打中端市場。如果產品足夠有亮點，這款車對于喜愛越野但沒有足夠經濟能力的消費群體會有一定的吸引力。
至于洛軻的越野車是否能如約而至，市場表現如何，純電硬派越野又會呈現怎樣的市場格局，到2023年答案都會慢慢浮現。
浙公網安備 33010602000006號
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