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據外媒報道，法拉利一直在尋找方法來實現更多的性能。最近，一項專利申請表明，該公司正在研究氣體推進器。
在法拉利的系統中，每個推進器位置中將有一個包含多個噴嘴的“多噴嘴”(plurality)。根據法拉利的專利文件，每個推進器位置有五個噴嘴，每個噴嘴的孔口逐漸變大。其理念是，當箱體已滿且壓力很高時，可以使用一個小孔來獲得所需的力，法拉利估計約為 5000 牛頓。當箱體變空且壓力較低時，系統會切換到更大直徑的噴嘴以提供相同的力，但是脈沖更短。這樣，可以實現時間更長的連續推送。值得一提的是，這些流動都是超音速的，聲音非常大。
法拉利估計，整個系統只會增加“40-45 kg”的重量。該推進器不只是用來增加下壓力，使汽車更快地加速和減速。除了能夠做到這一點，該系統還可通過在汽車地板和道路之間流動大量空氣，產生空氣動力學下壓力。這樣不僅可使汽車加速，而且通過地面效應(文丘里效應)能產生下壓力。這有點像電扇車，但沒有風扇。
根據描述，法拉利的系統使用了一個壓縮機，與前軸或后軸機械配合，與熱交換器協同工作，以保持盡可能高的空氣密度。該系統可使壓縮機有效地用作動能回收系統。剎車產生的能量將被用來壓縮空氣，這些空氣可以再次用來加速汽車，提高轉彎速度等。另外，也可以使用外部填充系統，雖然這會限制系統的有效性。
專利申請中提到，“根據不同的可能實施例，氣體推進器不通過壓縮空氣運行，而是由脈沖噴射器供應液體燃料(通常與供應內燃機的液體燃料相同)。換句話說，沒有壓縮空氣。法拉利將僅使用汽油脈沖噴射發動機，通過脈沖射流來產生必要的動力。
浙公網安備 33010602000006號
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