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2022年，歐洲、東南亞、中東等海外市場成為車企競相追逐的市場，其中不少車企將東南亞市場作為新目標。
作為電動汽車的核心部件，動力電池的成本占據了整車成本的40%~60%，為促進電動汽車發展，泰國把政策傾斜的重點放在了電動汽車電池上。2023年2月3日，泰國EV電動汽車理事會同意將電動汽車電池的消費稅從8%降至1%的提議，同時承諾提供價值 240 億泰銖(7.3 億美元)的補貼，用于促進電動汽車電池行業的發展。
政策的利好吸引了眾多車企。據乘聯會發布的 2022 年累計新能源車出口國數量顯示，中國總計向泰國出口了 79,420 輛新能源車，在去年的新能源累計出海榜上排名第三，數量略低于英國和比利時，相比 2021 年增速達到 96%。
長城與比亞迪在泰國的發展可謂“順風順水”。以歐拉好貓為例，在拿到當地政府補助的4000美元之后，售價為763000泰銖(約158000元)，與當地主流的燃油轎車、美系電動汽車和日系電動汽車相比價格優勢明顯。
另外，隨著人力資源的上升，位于東南亞的印尼正在承接汽車制造業的轉移。坐擁全球最大的鎳儲備量，印尼欲憑借資源儲備進入全球電動汽車產業鏈上游。近三年來，印尼通過禁止出口未加工的鎳，進一步強化了自身在供應鏈中的地位，為其電動汽車的發展增加了砝碼。
根據外媒的報道，印尼計劃為每輛電動汽車童工最高8000萬印尼盾(約合5130美元)的補貼，每輛電動混合動力汽車將獲得約4000萬盧比的補貼，每輛電動摩托車約800萬盧比，每輛改裝為電動摩托車的摩托車將獲得500萬盧比的補貼。
在印尼市場，有我們熟知的上汽通用五菱。上汽通用五菱早在2015年就已經進入印尼西爪哇省，歷時兩年生產出第一輛印尼產五菱汽車。2022 年 8 月，五菱新能源 Air ev 在印尼上市，1 個月的時間訂單數突破 2500 個，提車排隊時間 2 個月以上，可見印尼市場的巨大潛力。
再來看菲律賓，自2022年11月底，菲律賓決定取消電動汽車關稅，規定未來五年將乘用車、客車、載貨汽車、摩托車和自行車等電動汽車及電動汽車部件的最惠國關稅將至零。值得一提的是，此前該系列車輛的進口關稅在5%~30%之間。
這一政策的出臺，吸引了眾多新能源品牌。比亞迪計劃在菲律賓尋找廠房地塊，以組裝電動汽車；長城企業與當地SQ集團下的匯鴻汽車合作，主攻SUV與皮卡車型。
在生產端，中國新能源汽車積極推動在東南亞地區的本土化生產。長城汽車直接斥資收購位于泰國本地的工廠并進行新能源產線改造，可實現混合動力(HEV)、插電式混動(PHEV)和純電動(BEV)三種新能源車型與燃油車型的共線生產。數據顯示，該工廠初期年產能就達8萬輛。
近年來，中國的新能源汽車加速“出海”，在這個過程中也十分注重當地用戶的使用體驗。根據調查發現，由于氣溫較高，東南亞國家用戶經常會進行連續、多頻次地降低空調溫度的操作，部分車企對空調系統進行了專門設計，強化了制冷效果，本地化設計為贏得市場加分不少。
此外，為保障電動汽車補能，車企及相關企業大力建設充電設施，擴充充電網絡，為電動汽車在東南亞的發展提供便利。
如今，在汽車行業加速邁向電動化、智能化之際，世界汽車產業鏈供應鏈面臨重構和重塑的良好機遇。電車出海，有望全面推動產業鏈供應鏈轉型升級。
浙公網安備 33010602000006號
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