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近兩年，新能源汽車市場的火熱程度有目共睹。有機構預測，在2022年650萬輛的銷量基礎上，2023年新能源乘用車有望突破850萬輛。且隨著新能源汽車“國補”退出，競爭會更加激烈。目前，特斯拉、小鵬等已相繼宣布降價，而為了緩解電車車主的“里程焦慮”，搶占更多市場，各品牌也會更加重視對配套充電設備的投入。
政策層面，工信部等八部門于2月初印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，提到2023-2025年將在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，涉及公務用車、城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送、機場等領域，要力爭新增公共充電樁與新能源汽車推廣數量比例達到1:1。
已知，充電樁早在2020年已經被納入“新基建”范疇，在此基礎上，新發布的文件中明確要求“推動充換電設施納入市政設施范疇，推進充電運營平臺互聯互通，鼓勵內部充電樁對外開放”，并鼓勵各地建設集充換電、加油等多位一體的綜合能源服務站。
與此同時，地方也在加緊布局，已有多地將充電樁建設列為新年重點工作任務。如長春市要求，在2023年新建充電樁3000個，建設改造換電站30座；內蒙古住建廳在“推進工業調整優化升級”專場發布會上表示，將在全區范圍內新建充電樁8000個。
有關券商指出，目前國內充電樁保有量不到200萬，而中長期來看，新能源汽車銷量仍有望維持快速增長，疊加車樁比存在進一步下降的空間，充電樁的需求可能會爆發。預計2025年全國新增充電樁需求量或超過700萬根，對應市場空間有望超1600億元。而2023無疑將是這一市場從起步到提速的關鍵一年。
不過業內同樣對充電樁“賺錢難”困境表示擔憂。據從業者透露，目前各大品牌普遍將重心放在充電樁銷售商，而忽視了運營，這就導致部分地區充電樁基本處于“半荒廢”狀態，而一些熱門地區出現“大排長隊”的情況。蔚來聯合創始人也呼吁“認真做電動車的公司還是要自己布充電樁”。
浙公網安備 33010602000006號
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