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江淮與華為合作造車的消息再曝新進(jìn)展。
2月16日，據(jù)中建集團(tuán)消息，中建六局聯(lián)合體近日中標(biāo)了安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。而這個(gè)項(xiàng)目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬(wàn)平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場(chǎng)所、餐廳及相關(guān)公用輔助設(shè)施。
中建集團(tuán)公告稱，該項(xiàng)目是合肥市重點(diǎn)工程，建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。此消息的披露，意味著江淮與華為合作造車的工廠開(kāi)建在即。
實(shí)際上，關(guān)于江淮與華為合作造車的傳聞，雙方均未對(duì)此明確證實(shí)過(guò)。但今年1月，據(jù)合肥日?qǐng)?bào)官方報(bào)道，省委常委、市委書記虞愛(ài)華與華為常務(wù)董事余承東就共同推動(dòng)華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項(xiàng)目進(jìn)展一事深入商談。
官方稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定。而中建集團(tuán)的公告也表明，雙方合作造車已經(jīng)在推進(jìn)中。
江淮多了一根“稻草”
與華為合作造車，對(duì)江淮來(lái)說(shuō)或是值得欣喜的事，畢竟在具備生產(chǎn)資質(zhì)的一眾傳統(tǒng)車企中，華為最終還是看上了江淮。
實(shí)際上，江淮汽車目前在國(guó)內(nèi)自主車企中的表現(xiàn)并不突出。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，江淮乘用車2022年終端銷量?jī)H80898輛，與年銷數(shù)十萬(wàn)和上百萬(wàn)的自主車企相差甚大。
另在新能源板塊，江淮汽車在自主梯隊(duì)里的表現(xiàn)基本處于末端。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，2022年江淮新能源乘用車銷量為48368輛，這其中還包括江淮與大眾的合資品牌——思皓的銷量。同期，思皓銷量約占江淮新能源乘用車整體銷量的97%，其余3%則來(lái)自于江淮品牌。
2022年，江淮新能源乘用車只有純電動(dòng)車在售，沒(méi)有插電混動(dòng)產(chǎn)品，且江淮品牌旗下，純電動(dòng)車型有江淮iEVA50、iEV7、瑞風(fēng)E3等，但這些車型并非爆款，也沒(méi)有有力支撐起江淮在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)前，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為不可阻擋的趨勢(shì)，在快速發(fā)展的新能源市場(chǎng)，除了思皓，江淮顯然還需要新的發(fā)展契機(jī)。而眼下，華為與江淮的合作造車，讓江淮多了一根“稻草”可抓。
據(jù)悉，雙方將基于華為在智能汽車部件領(lǐng)域的能力，在肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)，雙方合作推出的新車將主打中高端市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)-35萬(wàn)元，這也將是江淮第一次進(jìn)入如此高價(jià)位區(qū)間。此外，網(wǎng)傳雙方的新車將進(jìn)入華為終端店面銷售，預(yù)計(jì)最快將在2023年第三、四季度面世。
華為智選車擴(kuò)容
江淮和華為合作造車，早在去年6月就有傳聞，彼時(shí)有消息稱，華為在與賽力斯合作大獲成功之后，計(jì)劃將與奇瑞、江淮、極狐等品牌后續(xù)開(kāi)展智選車業(yè)務(wù)合作。
華為雖然一直堅(jiān)持“不造車”的立場(chǎng)，但卻一直深度參與著。目前，華為參與造車的模式有三條路徑，一是零部件供應(yīng)模式，即華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)到軟硬件上會(huì)深度參與；三是智選車模式，即華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。
從目前已有信息來(lái)看，江淮與華為的合作顯然是智選車模式，這種模式也是華為參與造車最深層次的一種。
在江淮之前，華為智選車模式已在賽力斯上嘗試過(guò)。2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成深度合作，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道等方面進(jìn)行深入融合，共同推出了首款合作車型賽力斯華為智選SF5，該車也是進(jìn)入華為銷售渠道的首款車型。
然而SF5上市后好景不長(zhǎng)，在車主吐槽產(chǎn)品質(zhì)量、維權(quán)之下，雙方暫停了賽力斯SF5的生產(chǎn)與銷售。而就在首款車推出后不到一年，雙方再度合作推出了全新高端品牌AITO問(wèn)界，并發(fā)布了首款中型SUV 問(wèn)界M5。
華為常務(wù)董事、車BU CEO余承東彼時(shí)表示，“AITO問(wèn)界M5的整車研發(fā)、整車制造都是小康賽力斯負(fù)責(zé)，華為在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷方面助力，包括智能座艙、電機(jī)、電控等用的是華為的技術(shù)和零部件。”
在問(wèn)界M5之后，2022年AITO還推出了問(wèn)界M7、M5純電版。數(shù)據(jù)顯示，2022年在三款車型助力下，AITO年銷量已超過(guò)7.5萬(wàn)輛。對(duì)華為而言，相比HI模式，智選車模式帶來(lái)的成果更快速，也更顯著。
隨著與江淮的合作逐步落定，華為的智選車模式將再擴(kuò)容。無(wú)論將來(lái)華為是否真正自己造車，至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看，華為已經(jīng)開(kāi)始向整車領(lǐng)域逐步深入嘗試。
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