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據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)正與布拉格理工大學(xué)和慕尼黑工業(yè)大學(xué)聯(lián)合研發(fā)一款機(jī)器人，能夠在十字路口充當(dāng)類似警衛(wèi)的角色。該款機(jī)器人名為IPA2X，旨在幫助兒童、老年人和殘疾人安全地過馬路。IPA2X高1.98米，能夠查看一排排停放的汽車，以探測(cè)迎面而來的車輛，并且能夠與現(xiàn)代汽車“交談”，提醒駕駛員有行人。
IPA2X是“人類智能行人助手”的縮寫，依賴激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)來探測(cè)汽車，并向能夠從其他物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)送和接收信息的車輛發(fā)送警報(bào)；警報(bào)會(huì)出現(xiàn)在車輛的信息娛樂顯示屏上，不過該款機(jī)器人會(huì)行駛在人行橫道上，并為行人和駕駛員設(shè)置單獨(dú)的屏幕，屏幕上會(huì)顯示適當(dāng)?shù)男畔?如停下或行走)，不過，斯柯達(dá)也在考慮增加聽覺警報(bào)以提高安全性。
斯柯達(dá)將該機(jī)器人稱為“智能停車燈”，在研發(fā)IPA2X的過程中，斯柯達(dá)開始修補(bǔ)為汽車增加視覺警告的概念，認(rèn)為IPA2X和斯柯達(dá)Enyaq iV車型的視覺警報(bào)一起能夠?yàn)樾腥颂峁o法忽視的安全提示。
汽車與行人交流
因此，斯柯達(dá)研發(fā)了一種創(chuàng)新技術(shù)——位于汽車前部的信號(hào)格柵，可以讓其與周圍環(huán)境進(jìn)行交流。從遠(yuǎn)處向行人發(fā)出清晰而明確的警告是相當(dāng)困難的，因此研發(fā)人員想出了一種替代汽車散熱格柵的方法。該格柵內(nèi)置LED條，可以顯示象形圖甚至整個(gè)動(dòng)畫畫面。
斯柯達(dá)技術(shù)研發(fā)部門HMI仿真與自動(dòng)駕駛專家Zdenek Herda表示：“這完全替代了Enyaq iV的背光晶面，我們制作了一個(gè)有LED燈條支架的新車身。該LED是可編程的，而且每個(gè)都可單獨(dú)控制，從而能夠變成動(dòng)畫。最后一步是增加一個(gè)輕質(zhì)漫射殼以及外殼以確保LED罩能夠承受測(cè)試期間最惡劣的天氣條件。”
使用的場(chǎng)景包括：一輛汽車駛近十字路口，并讓行人提前知道且發(fā)現(xiàn)了車輛。例如，車輛會(huì)停下并顯示綠色箭頭，告訴行人可以通過。一旦行人通過了十字路口，車輛就要出發(fā)，再次顯示“停下，遠(yuǎn)離十字路口”的信號(hào)。還有一種場(chǎng)景是，一輛駛近十字路口但不論怎樣都不能停下的車輛，必須發(fā)出一個(gè)明確的信號(hào)：“小心，我不能停車，不要走到十字路口” 。
測(cè)試的信號(hào)包括綠色箭頭、綠色人物、大家都已習(xí)慣的信號(hào)燈顏色、警告三角形以及帶有十字的紅色三角形。大家都能理解此類信號(hào)。目前，斯柯達(dá)正在不同場(chǎng)景下測(cè)試該技術(shù)的可能性。Zdenek Herda解釋稱，未來可能還會(huì)含有靜態(tài)元素，如十字路口上的紅綠燈會(huì)跟蹤該地區(qū)的人處于何位置、有多少人、他們是否正在接近十字路口或已經(jīng)在十字路口，并將信息發(fā)送給正在接近的汽車。
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