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今年全國兩會期間，多位來自汽車業界的全國人大代表、全國政協委員積極為我國汽車產業可持續發展建言獻策。這些提案議案涉及面廣，包括政策法規建議、汽車芯片、充換電、智能駕駛、汽車碳排、氫燃料汽車、汽車消費稅……
《國際線纜與連接》注意到，其中也有針對新能源汽車的部分車載連接器標準統一的建議——
l 第十四屆全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關于保障新能源汽車健康協同發展的建議》表示，建議推進動力電池標準化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統一。
l 全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，建議工信部牽頭盡快統一并升級下一代電動車充電標準，并與國際標準進行互通。
朱華榮提出的動力電池接口的標準化，對應的是高壓車載連接器市場標準的統一;而尹同躍提出的電動車充電標準的統一、升級，對應的則是國標充電槍標準這塊。
車載連接器的規范標準對于新能源汽車產業的發展，究竟意味著什么?
首先，車載高壓連接器是確保電動汽車中大三電、小三電系統正常運行的關鍵部件，僅從動力電池這部分來看的話，車載高壓連接器將直接影響電動汽車的電力運行與電池安全。因此，車載高壓連接器相比消費電子類連接器、工業連接器，其電氣性能、機械性能、環境性能要求要高的多，車規認證也要復雜得多。
汽車是連接器最為主要得終端市場之一，車載連接器廠商競爭激烈。與此同時，順應新能源汽車、網聯汽車的功能發展，車載連接器也需不斷迭代。又搞競爭又搞升級，力不從心的廠商比比皆是，汽車產品因連接器、線束的問題而緊急召回的新聞也時有發生。
(我國車載高壓連接器迭代情況)
隨著電動汽車不斷向快充、超充邁進，汽車電壓平臺未來還將向800V發展，統一電池接口標準很有必要。
再來談談充電槍，目前全球的新能源汽車充電槍接口標準主要分為國標、歐標、美標、日標這四類，四種標準的充電槍接口各有區別。這種影響直接表現為，不同國系品牌的電動汽車在充電補能時，必須借助轉換接頭才能實現充電槍通用。
(新國標直流電充電槍接口平面圖)
回歸到我國新國標本身，2016年1月1日起我國正式實施《電動汽車傳導充電用連接裝置》國家標準(GB/T20234-2015)，至此國產充電接口實現大一統，結束了部分品牌的車輛必須專用某款充電槍的混亂景象。
不過，隨著新能源汽車的續航補能需求不斷提升，所謂的新國標倒也顯得不夠“新”了，市面上的充電槍又出現新的問題——插座設計、部分便攜式充電槍無法充電、充電跳槍等問題。去年8月，工信部表示正在修訂GB/T 20234系列。統一并升級下一代電動車充電標準符合市場良性發展的需求。
目前，新能源汽車已經邁入穩健發展期，針對市場呈現出的問題不斷做出調整是切實的。不管是運用于動力電池端的高壓連接器標準，還是為電動汽車補能的充電槍新標準，朝著規范化發展是必然且迫切的。
原標題：兩會提案或將推動車載連接器標準化
浙公網安備 33010602000006號
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