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隨著汽車電氣化進程的不斷推進，新能源汽車開始走向千家萬戶。在方便人們的出行生活的同時，補能成為了擺在新能源汽車發展面前的重要問題。
2023年2月28日，國家統計局發布《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》，初步核算，2022年充電樁產量191.5萬個，比上年增長80.3%。充電樁數量的增長，意味著新能源汽車補能網絡的不斷完善，但要注意的是充電樁建設應當考慮到當地的電網承受能力，為此，部分地區提前開展了車網互動商業模式的探索。基于此商業模式誕生了雙向充電樁，車主既可以把自己車里的電賣給電網，也可以像使用傳統充電樁一樣給車充電。
此外，為加快充電效率，車企們紛紛投入充電技術的研究中。目前主要有兩種技術路線，一種是大電流快充技術，另一種則是高壓快充技術。前者以特斯拉為代表，后者以小鵬汽車為代表。
除了快充模式，換電模式背后的技術也在迭代。以蔚來剛發布的三代換電站為例，其換電時間較二代換電站縮短20，日服務能力提升30%，電池數量也從13塊增加到21塊。
目前，蔚來已經啟動了2023年千站計劃，今年計劃新增1,000座換電站和10,000根充電樁，未來會加大產品研發投入，持續進行充換電設施的建設布局。根據業內人士估算，蔚來汽車每個換電站的建設成本大約為150萬元，每個換電站每年的運營成本大約為50萬元，對于蔚來而言也是一筆不小的投資。
除了大力推進充電網絡的建設外，氣候條件差異也是需要注意的一個重要因素。我國幅員遼闊，南北方氣候相差較大，冬季北方室外溫度較低，給電動汽車的補能帶來了嚴峻挑戰。由于室外溫度較低，鋰離子活性降低，快充技術喪失優勢，北方地區的電動車多采用換電模式進行補能，但寒潮等天氣造成的底盤結冰問題，成了部分北方車主換電的攔路虎。底盤結冰致使機械臂難以取下電池，只能通過人工方式解凍，換電時間被迫延長。
此外，一些新技術的發展也對換電模式造成了一定的沖擊。車身一體化技術是將電池融合進車身底盤從而讓車身輕量化、減少電池模組件，進而提升續航里程的技術，這項技術的應用除了帶來車身重量的變化外，整車零部件的減少也使得車輛的單位成本有所下降。但這項技術給換電模式帶來了一定的挑戰，由于采用了一體化設計，電池與車身難以分離，基本告別了換電模式。
近年來，為支持、引導新能源汽車產業快速發展，相關配套政策陸續出臺，充換電設施網絡正在逐步形成。完善補能體系建設，要因地制宜，通過優化充換電站配置，有效提升充電效率，這樣才能改善新能源汽車消費者的出行體驗，促進新能源汽車相關產業的良性循環發展。
浙公網安備 33010602000006號
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