目前,重卡換電基本以頂換和側換為主,DeepWay是國內首家采用底部換電模式的自動駕駛商用車企業。DeepWay創始人兼CEO萬鈞表示,底部換電可以實現更低的重心、更小的風阻和更大的貨箱空間。
雖然在乘用車市場進展緩慢,但換電模式在重卡市場卻正在迎來爆發。數據顯示,2022年我國新能源重卡銷量為22163輛,同比增長150%,其中換電重卡的占比達到72%。
中國電動重卡換電產業促進聯盟此前預測,2025年全國換電重卡年銷量將超過15萬輛,建成換電站5000座以上。這意味著三年間,換電重卡將迎來倍速增長。
相比于乘用車,重卡在應用場景及技術上相對成熟,適合換電模式的推廣應用,除長途物流外,重卡大部分運輸線路相對固定,以點到點為主,換電站鋪設相對容易。
并且,重卡換電還具備明顯的經濟優勢,國家電投披露的一組數據顯示,在單日運行里程數和月均運營天數相同條件下,以單臺車5年成本來對比,換電重卡要比燃油重卡節省近26.5萬元。
如果采用充電方案,重卡就必須多裝電池、延長續航里程,但這反過來又會增加能耗,而且會大幅壓縮載貨空間、減少載貨量,影響其經濟性。采用換電模式可以幫助司機擺脫里程焦慮,載貨量也不會受影響。
此外,政策也在大力支持重卡換電的發展。
2023 年,八部門聯合發布文件,重點推動公共區域車輛全面電動化,有利于特定場景的車輛電動化轉型。截止目前,全國已有 20 多個省、市、地區都已經參與推廣換電重卡。
除國家層面的新能源汽車購置稅與購置補貼外,四川、廣西、內蒙、重慶等多地均有發布專門針對換電重卡或換電重卡換電站進行補貼的相關政策。如四川對換電重卡給予額外 300 元 / 度電的購置補貼,重慶、山東、內蒙古、北京等地則對換電站運營商進行一次性補助。
此前,換電重卡面臨的非常大的阻礙是標準難以統一,全國換電設施規劃、建設、運營、監管、通用等無標準無法規。
不過,這一現狀也正在改善,2022年江蘇省先后出臺《江蘇省新能源汽車充(換)電設施建設運營管理辦法》和《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統技術規范》江蘇省加速重卡換電標準的統一步伐,包頭市也在中國汽車工業協會組織、一汽解放汽車有限公司的幫助下審定通過了多項換電重卡標準。
在政策的支持下,重卡換電也受到了越來越多企業的青睞。寧德時代便是其中的代表,其于今年2月正式加入換電重卡賽道,先是聯合三一重工開啟全國首條電動重卡干線——福寧干線的運營。后寧德時代子公司時代電服科技有限公司與福建省高速公路集團旗下高速能源發展有限公司將成立合資公司,共同建設福建省高速公路換電網絡。
多方信息說明,換電模式已經在重卡市場迎來了爆發。
版權與免責聲明:
凡本站注明“來源:智能制造網”的所有作品,均為浙江興旺寶明通網絡有限公司-智能制造網合法擁有版權或有權使用的作品,未經本站授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的,應在授權范圍內使用,并注明“來源:智能制造網”。違反上述聲明者,本站將追究其相關法律責任。
本站轉載并注明自其它來源(非智能制造網)的作品,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點或和對其真實性負責,不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如其他媒體、平臺或個人從本站轉載時,必須保留本站注明的作品第一來源,并自負版權等法律責任。如擅自篡改為“稿件來源:智能制造網”,本站將依法追究責任。
鑒于本站稿件來源廣泛、數量較多,如涉及作品內容、版權等問題,請與本站聯系并提供相關證明材料:聯系電話:0571-89719789;郵箱:1271141964@qq.com。