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今天，于杭州而言是一個不同的日子，于皮卡車主們更是。
根據杭州市公安局交通警察大隊發布《關于優化調整主城區部分載貨汽車通行管理措施的通告》顯示，自5月20日0時起，杭州主城區已正式允許浙A號牌新能源皮卡每天非高峰時段(10時至16時、19時至次日7時)通行，無需辦理通行證。燃油皮卡則可以在夜間(19時至次日7時)通行。
今年3月，公安部公布消息顯示，全國已有97%的城市基本取消皮卡進城限制。僅在近期，上海青浦區、成都、廈門等城市地區相繼官宣解禁，于是杭州“松綁”更引來眾人的熱議，在他們看來，皮卡的“春天”正在到來?？墒聦嵳娴娜绱藛幔?br />
根據中汽協數據顯示，今年第一季度中，我國皮卡產銷分別完成11.8萬輛和12.5萬輛，同比分別下降9.7%和5.3%，甚至輸于整體商用車產銷同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。
今天，于杭州而言是一個不同的日子，于皮卡車主們更是。
根據杭州市公安局交通警察大隊發布《關于優化調整主城區部分載貨汽車通行管理措施的通告》顯示，自5月20日0時起，杭州主城區已正式允許浙A號牌新能源皮卡每天非高峰時段(10時至16時、19時至次日7時)通行，無需辦理通行證。燃油皮卡則可以在夜間(19時至次日7時)通行。
今年3月，公安部公布消息顯示，全國已有97%的城市基本取消皮卡進城限制。僅在近期，上海青浦區、成都、廈門等城市地區相繼官宣解禁，于是杭州“松綁”更引來眾人的熱議，在他們看來，皮卡的“春天”正在到來。可事實真的如此嗎？
根據中汽協數據顯示，今年第一季度中，我國皮卡產銷分別完成11.8萬輛和12.5萬輛，同比分別下降9.7%和5.3%，甚至輸于整體商用車產銷同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。
被譽為皮卡解禁力度最強的2022年，全年收官51.9萬輛，同比下滑6.4%。
市場似乎并未給到“城市解禁”應有的熱情，究其原因，無外乎兩點，貨車屬性和強制報廢年。畢竟15年強制報廢、每年年檢、節假日無法享受高速免費，甚至解禁卻又沒有完全解禁的政策，仍困擾著絕大多數想要購買皮卡的個人消費者。
值得慶幸的是，“去年5月實施的《多用途貨車通用技術條件》，讓皮卡的身份定義得到了明確，皮卡在全國范圍內解禁是必然趨勢。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華分析指出，“隨著皮卡解禁的推進和皮卡消費的不斷繁榮，我認為包括年檢和強制報廢這些管理措施對消費的影響，會引起更多利益相關方的關注，也會是未來優化的重點。”
基于此，中汽協與國家信息中心聯合發布的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國內需求到2030年可達100萬輛之上，加之出口需求，皮卡總銷量到2030年預計可實現200萬輛左右。
長安汽車皮卡品牌事業部總經理，長安凱程總經理、黨委書記陳維杰則更為樂觀，在他判斷看來，至2030年全球皮卡市場規?；驅⑦_到1000萬輛，中國市場則有望突破200萬輛。
而要知道的是，2022年全年我國皮卡市場規模不過50萬輛級別，想要實現翻倍，甚至數倍增長，需要解決的可能遠非路權與政策。
“未來皮卡最大增量在乘用車市場，但想要跳脫出傳統的商用車圈子，進入乘用車板塊去與SUV和轎車搶市場，絕不是一件簡單的事。”杜鵬羽如是說。
首當其沖的是如何擺脫其商用、工具屬性以及低端的定位？
在我國皮卡過去二十余年的發展史上，其更多的場景是國家大型基建、城市生活保障以及私營經濟發展等千行百業中，能拉人能載貨能翻山能涉水是皮卡的關鍵詞。具化來看，便是硬朗的外觀設計、超5米車長、超強通過性、柴油以及廉價等極具特色的元素。
但也正因此，皮卡銷量的區域分布，與我國人口分布極其不匹配：2017~2020年小型城市及以下區域占了皮卡銷量60%以上的份額，其中尤以四川、云南以及內蒙古、新疆等省份最為突出。
就蓋世汽車不完全統計，現階段我國在售、已發布未上市的皮卡車型有近百款車型，超過一半車型起售價低于10萬元，其中低于8萬元的車型更不在少數，且手動擋、柴油、非承載式車身結構、鋼板彈簧非獨立后懸架占據絕對地位。
也正因此，相較于城市居民，國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平透露，經過調研發現，城鄉、鄉鎮以及農村用戶，在城市皮卡解禁后購買皮卡的意愿反比城市內部更高。
在他們的理解中，皮卡屬性并未被改變，仍是以工具運輸、商乘兩用為主，只需滿足偶爾進城即可。
要知道，目前我國現有車身長度低于5米的皮卡寥寥無幾，5.5米以上不計其數，作為參考JEEP牧馬人4882毫米、豐田蘭德酷路澤車長5170毫米。而根據相關規定，我國正常停車場標準停車位車長不過5-5.5米。更遑論老城區，狹小的行車、泊車環境都將勸退一眾皮卡愛好者。
也正因此，乘用化、純電動化被視為皮卡沖擊100萬輛級甚至200萬輛級的重要推動力。
根據中汽協數據顯示，隨著山東、河北、浙江等省份逐漸松綁皮卡進城限制，盡管今年第一季度皮卡銷量走低，但汽油皮卡產銷均完成3.3萬輛，同比分別增長18.4%和22.6%。
與此同時，是長城炮、北京越野、遠程汽車紛紛推出5米以內車長皮卡產品，雷達RD6、遠程FX、中國重汽VGV VX7更以承載式車身結構配多連桿后獨立懸架顛覆傳統商用皮卡結構，為城市日常通勤提供更為舒適的皮卡選擇。
此外，是越來越多車企蜂擁電動皮卡市場，如雷達RD6以14.58萬元最低售價，首次將純電皮卡售價拉至20萬元以內；再如今年5月上汽通用五菱官宣寶駿悅也兩門兩座純電皮卡；同日長安汽車董事長朱華榮亦透露，至2025年，長安系中國品牌將推出27款全新新能源產品，其中便包括電動皮卡等7款產品；新能源汽車巨頭比亞迪的全新新能源皮卡諜照不斷被曝光。一場關于新能源皮卡的戰爭亟待打響。
只不過，單純的產品顛覆仍只是推動力，能否打造皮卡文化，讓更多用戶去接受它，認可它才是扭轉劣勢，在乘用車大作為的關鍵核心點。
“皮卡用戶的本質需求就是要具備越野、乘用、裝載、玩樂等多重屬性，既能滿足用戶的各種使用場景，是一輛既能夠滿足裝載他的生活，也能裝載他的夢想，也能裝載他情懷的一輛車。”陳維杰如是認為。
根據中國釣魚協會發布的不完全數據統計，路亞人群現已接近1億人，并每年保持20%增長速度。而另有一項適合釣魚人用車的調查報告中，超過85%的釣魚人選擇了皮卡。
不止于此，疫情限制境外游，疊加消費升級等因素，露營、越野等戶外活動在這兩年走紅，也讓皮卡有了擁抱中產的理由。而長城炮也由此一“炮”而紅。
于是，無數車企想要復制長城炮的成功，紛紛涌入這一賽道，以場景化為切入點，增加為特定人群設計的配置和功能，如江鈴大道于2023年上海車展發布的大道魔盒共創計劃，每一位對皮卡后斗有著奇思妙想的用戶都可以發表想法，官方會選出最有代表性的方案并實現最終量產，并對方案被采納的用戶免費贈送大道魔盒。
“過去的2022年，皮卡市場增量仍主要來自二、三線城市，且主要是工程建筑、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域。但高端化、乘用化、越野玩車這類全新客戶正在興起。”乘聯會秘書長崔東樹透露。
在經過2022年迎來史上最大規模城市解禁后，2023年的皮卡車市正迎來產品大年，全新皮卡車型如雨后春筍般問世。單就上海車展來看，江鈴大道、長城山海炮、福田火星、江淮全新悍途、長安覽拓者EV、以及號稱“小猛禽”的國產福特Ranger等十余款重磅皮卡新車同臺競技，上演了一場皮卡盛宴。
或許，與數以百萬計的純電動市場，還是千萬量級的轎車或SUV市場，皮卡都將是一個小眾品類，無論是市場滲透率還是皮卡文化仍處于初級階段。但限制級政策正在一點點被瓦解、產品推陳出新、市場逐漸成型、獨屬于中國的皮卡文化正在形成，皮卡市場也正迎來它的“春天”。
只不過，解禁只是第一步，皮卡市場興盛才剛剛開始，任重而道遠。
原標題:皮卡解禁，先別狂歡
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