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據了解，此次落戶的采埃孚新能源汽車零部件項目投資超過10億元，占地125畝，計劃招收員工900名，計劃生產、銷售具有國際先進技術、符合未來發展趨勢的新能源汽車電驅動橋三合一總成等產品，工廠首個配套項目預計于2025年3月投產。
具體來看，新工廠計劃投產的產品系列基于采埃孚電驅動模塊化平臺打造，覆蓋前橋及后橋總成，包含電機、控制器及減速器。
由于采用模塊化設計，因此可以滿足100kW-300kW的功率需求，同時根據客戶對主驅和輔驅的不同訴求，可在同步電機和異步電機之間靈活切換。電機采用發夾式繞組，可有效提升功率和扭矩密度，具備更高效率并優化了功率輸出特性；控制器搭載了采埃孚High 2.0 SiC技術，圍繞800伏平臺持續升級，進一步提升了安全等級同時優化了成本；其減速器設計也得以改善，可確保達到最優效率的同時具備優異的NVH表現。
時至今日，相信應該無人再來質疑汽車電動化發展這一趨勢是否必要，全球汽車產業均加速邁向全面電驅動化時代，以助力碳中和的實現。
單以采埃孚來看，截至目前，其電驅動事業部在全球范圍的訂單已達超過300億歐元，為乘用車和商用車領域的各大品牌設計并制造電驅動系統及零部件。
據了解，此次落戶的采埃孚新能源汽車零部件項目投資超過10億元，占地125畝，計劃招收員工900名，計劃生產、銷售具有國際先進技術、符合未來發展趨勢的新能源汽車電驅動橋三合一總成等產品，工廠首個配套項目預計于2025年3月投產。
具體來看，新工廠計劃投產的產品系列基于采埃孚電驅動模塊化平臺打造，覆蓋前橋及后橋總成，包含電機、控制器及減速器。
由于采用模塊化設計，因此可以滿足100kW-300kW的功率需求，同時根據客戶對主驅和輔驅的不同訴求，可在同步電機和異步電機之間靈活切換。電機采用發夾式繞組，可有效提升功率和扭矩密度，具備更高效率并優化了功率輸出特性；控制器搭載了采埃孚High 2.0 SiC技術，圍繞800伏平臺持續升級，進一步提升了安全等級同時優化了成本；其減速器設計也得以改善，可確保達到最優效率的同時具備優異的NVH表現。
時至今日，相信應該無人再來質疑汽車電動化發展這一趨勢是否必要，全球汽車產業均加速邁向全面電驅動化時代，以助力碳中和的實現。
單以采埃孚來看，截至目前，其電驅動事業部在全球范圍的訂單已達超過300億歐元，為乘用車和商用車領域的各大品牌設計并制造電驅動系統及零部件。
“為了適應中國速度和中國效率，我們正大力推進本地化戰略，包括管理人才的本地化、核心研發的本地化以及全面供應鏈的本地化。通過培養本土能力，利用本土資源，采埃孚將實現電驅動先進技術的本地化。”采埃孚集團執行副總裁、中國區總裁、亞太區運營總裁汪潤怡表示，“沈陽新項目充分展示了我們在新能源研發與配套能力、資源調配與團隊執行力，以及作為系統供應商的強大交付能力。我們將憑借對中國新能源市場的深刻洞察，不斷強化本地化研發實力及供應鏈韌性，為客戶提供領先的、定制化的電氣化轉型解決方案。”
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