智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
淋雨試驗(yàn)箱淋水箱專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商
淋雨試驗(yàn)機(jī),淋雨試驗(yàn)箱,不銹鋼淋雨試驗(yàn),烤漆淋雨試驗(yàn),橫向沖水試驗(yàn)箱品牌
湖北高天
來(lái)自36氪的消息顯示，據(jù)多位知情人士透露，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車(chē)型將采用寧德時(shí)代的M3P電池，繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh(度)升級(jí)為66kWh。
同時(shí)，消息人士還透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會(huì)是平臺(tái)方案，也能為此后的Model Y改款車(chē)型采用。
特斯拉采用M3P電池的可能性有多大
事實(shí)上，去年8月內(nèi)，相繼有消息傳出，特斯拉改款Model Y和Model 3均將換裝寧德時(shí)代的M3P電池，且改款Model Y的電池包點(diǎn)亮將達(dá)到72kWh，但并未報(bào)道改款Model 3的電池包電量，只顯示續(xù)航能力至少有10%提升。
現(xiàn)在的最新消息算是首次明確改款Model 3的電池包電量以及會(huì)在Model Y改款車(chē)型采用。至于消息的真實(shí)性有多強(qiáng)，特斯拉采用M3P電池的可能性有多大，且往下看。
首先，Model 3和Model Y兩款車(chē)型目前均在特斯拉上海工廠有生產(chǎn)線，具備改款條件。而且，Model 3自2020年引入上海工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)之后，國(guó)產(chǎn)Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池包已經(jīng)進(jìn)行過(guò)一次升級(jí)，從55kWh升級(jí)到了60kWh，已有改款就升級(jí)電池包的先例。
其次，2022年，國(guó)產(chǎn)Model 3的銷(xiāo)量為12.5萬(wàn)輛，同比下滑17.5%。進(jìn)入2023年，特斯拉通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)和北美市場(chǎng)開(kāi)始為Model 3提供促銷(xiāo)優(yōu)惠，銷(xiāo)量才逐漸回暖。尤其是中國(guó)市場(chǎng)自去年11月開(kāi)始的連續(xù)降價(jià)，因此，特斯拉需要通過(guò)一個(gè)大動(dòng)作來(lái)緩解疲態(tài)，而這一舉動(dòng)被外界解讀為改款Model 3即將發(fā)布的征兆。
事實(shí)也確實(shí)如此。據(jù)多方消息源，特斯拉目前正在對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)行代號(hào)為“高地計(jì)劃”(Project Highland)的重大改款，其測(cè)試車(chē)已多次被目擊曝光。
此外，同樣據(jù)多方消息源，特斯拉上海工廠此前已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)Model 3改款車(chē)型進(jìn)行了產(chǎn)線改造，目前已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)，將于三季度推出。另?yè)?jù)Drive Tesla獲悉，弗里蒙特工廠的Model 3生產(chǎn)線將于本周關(guān)閉進(jìn)行改造以適應(yīng)新設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)生產(chǎn)線將停工約一周來(lái)進(jìn)行改造。
最后，有分析認(rèn)為，基于對(duì)整車(chē)開(kāi)發(fā)效率的注重，特斯拉的電池包結(jié)構(gòu)通常保持不變，想要實(shí)現(xiàn)電池容量升級(jí)，從電池材料方向入手是較優(yōu)選項(xiàng)。
當(dāng)然，這點(diǎn)也可找到佐證。特斯拉CEO馬斯克早在2020年的特斯拉電池日上，就首次表達(dá)出了對(duì)于錳元素的興趣，并稱(chēng)“我看到了錳基陰極電池的化學(xué)潛力”。兩年之后，在2022年柏林工廠的下線儀式上，馬斯克透露“特斯拉正研發(fā)新的錳電池”。
磷酸錳鐵鋰電池也由此一舉成為行業(yè)的角逐目標(biāo)。那么，寧德時(shí)代的M3P電池是不是磷酸錳鐵鋰的電池？
關(guān)于M3P電池
資料顯示，磷酸錳鐵鋰電池(LMFP)是在磷酸鐵鋰電池(LFP)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中添加錳元素，可制成磷酸錳鐵鋰正極材料，用以制造磷酸錳鐵鋰電池。
磷酸錳鐵鋰電池的技術(shù)路線分為兩種：一是采用100%的磷酸錳鐵鋰材料做正極，二是在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜鋁或鎂等其它材料做成正極。
M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2022年2月的一次定增融資路演中提及；是年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱公開(kāi)表示，公司的M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，將于明年推向市場(chǎng)。
按照寧德時(shí)代官方解釋?zhuān)琈3P電池準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)不屬于磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素，因此寧德時(shí)代內(nèi)部稱(chēng)之為磷酸鹽體系的三元，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。
有分析認(rèn)為，M是Metal的簡(jiǎn)寫(xiě)，M3代表有三種金屬元素，而P代表磷元素，即架構(gòu)仍為L(zhǎng)FP中磷酸根組成的橄欖石架構(gòu)。M3P電池可理解為三種磷酸鹽化合物的組合(磷酸鐵鋰+磷酸錳鋰+磷酸鎂鋰)，本質(zhì)上并未脫離錳鐵鋰技術(shù)路線(錳鐵鋰本質(zhì)就是磷酸鐵鋰中摻雜錳元素)。
據(jù)悉，寧德時(shí)代M3P電池的正極材料即摻雜了鎂、鋅、鋁等金屬元素生成的磷酸鹽體系的三元材料，以及磷酸錳鐵鋰材料，用以改善磷酸錳鐵鋰電池充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達(dá)210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。
總結(jié)
動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。有行業(yè)人士透露，“去年開(kāi)始，寧德時(shí)代就在很積極向車(chē)企推銷(xiāo)他們的M3P電池。”
但是，36氪報(bào)道稱(chēng)，除了特斯拉積極采納之外，不少車(chē)企仍在觀望。
不過(guò)，自2020年寧德時(shí)代和特斯拉牽手以來(lái)，直接助推磷酸鐵鋰電池反攻并登上動(dòng)力電池(產(chǎn)量、出貨量)的王座。若此番聯(lián)手，改款Model 3+M3P電池能否推動(dòng)磷酸錳鐵鋰電池的量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用也必將備受關(guān)注。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
