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當(dāng)行業(yè)內(nèi)還在焦慮如何依靠補(bǔ)能賺錢的時(shí)候，蔚來汽車已經(jīng)開始謀劃部分充電樁收費(fèi)了。
7月5日，蓋世汽車獲悉，蔚來加電APP對用戶推送新版本提示，稱部分充電樁將開始收取超時(shí)占用費(fèi)。
據(jù)介紹，充電結(jié)束后到車主拔槍前蔚來設(shè)有免扣費(fèi)時(shí)間段用于緩沖，如果在免費(fèi)倒計(jì)時(shí)后未處理車輛將執(zhí)行按每分鐘收取占用費(fèi)，但目前占用費(fèi)每分鐘扣費(fèi)金額蔚來客服這邊暫時(shí)沒有公布。
據(jù)悉，此政策將于7月4日-5日開始試運(yùn)營，試運(yùn)營城市有佛山、成都、哈爾濱、大慶、銀川等，涉及蔚來超充樁、500kW超快充樁。
尚不論蔚來汽車此舉是否真的為了防止車主充電過程中長時(shí)間占用充電樁，不變的事實(shí)是：蔚來汽車的充電樁，開始收費(fèi)了。
都做補(bǔ)能，車企想得到什么？
對補(bǔ)能報(bào)以期望，并不只是蔚來汽車一家。無論是換電站，還是快充站，車企均有自己的“算盤”。
以此前同為“造車新勢力”的小鵬汽車為例。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月1日，小鵬汽車充電站已累計(jì)布局1948座，小鵬自營充電站共1018座。其中，小鵬自營超充站共816座；小鵬自營目的地站202座；第三方站點(diǎn)(免費(fèi)權(quán)益可用)930座。
2022年8月，何小鵬還公開表示：“我們期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超快充站的目標(biāo)，使小鵬車主得到最優(yōu)的補(bǔ)能體驗(yàn)。”
和小鵬汽車一樣，蔚來汽車在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入也是肉眼可見。2022年，蔚來全國累計(jì)新增528座換電站，其中包括142座高速換電站。還有618座超充站，新增2805根超充樁，428座目的地充電站，新增3698根目的地充電樁。
除了是唯一一家發(fā)力換電路線的車企外，蔚來汽車同時(shí)還在不遺余力鋪充電樁等補(bǔ)能設(shè)施。據(jù)蔚來總裁秦力洪此前介紹，截至2月初，蔚來汽車?yán)塾?jì)建成13629根充電樁，是中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。此外，在蔚來汽車的身后，特斯拉也在國內(nèi)建成超過10000個(gè)超級充電樁。
那么，眾多車企布局補(bǔ)能，究竟為了什么？
真的是為了賺錢？
蔚來汽車充電樁開始收取超時(shí)占用費(fèi)的消息一出，不少聲音認(rèn)為此舉是蔚來汽車補(bǔ)能業(yè)務(wù)盈利的一次探索，甚至從長遠(yuǎn)來看，補(bǔ)能或?qū)⒊蔀檐嚻笥牧硪恢c(diǎn)。
但實(shí)際上，車企布局補(bǔ)能真的是為了賺錢嗎？
或許，賺錢都是后話，為了更好地賣車才是當(dāng)務(wù)之急。
值得注意的是，補(bǔ)能絕非是短期可盈利的業(yè)務(wù)，其需要長期的時(shí)間和大量的資金投入，且目前來看，補(bǔ)能的盈利模式仍待探索和商榷。
要知道，由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，市面上的充電樁運(yùn)營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。此外，充電樁生意盈利模式單一且回報(bào)周期漫長。據(jù)中金證券研報(bào)測算，充電樁投資回收期為4.9年。
由此，我們雖尚不可完全認(rèn)為車企并不想依靠補(bǔ)能賺錢，但短期來看，車企布局補(bǔ)能自建，更多是為了構(gòu)建良好的體驗(yàn)閉環(huán)。
首先，自建補(bǔ)能可以減少、甚至擺脫對第三方的依賴(自有+兼容>兼容)；其次，補(bǔ)能體系運(yùn)營方式眾多，比如補(bǔ)能紅包、免費(fèi)權(quán)益、主題打卡等(這些措施，蔚來汽車都做得很好)；再次，補(bǔ)能是新能源汽車的核心技術(shù)之一，也是能夠構(gòu)建競爭壁壘的重要環(huán)節(jié)，車企的補(bǔ)能技術(shù)與車本身相輔相成，與此同時(shí)，也有利于車企擺脫補(bǔ)能相關(guān)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的制約，掌握更多自主權(quán)。
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