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日前，德賽西威公布2023年半年度報告。報告顯示，今年1-6月，德賽西威實現(xiàn)營業(yè)收入87.24億元，同比增長36.16%，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.07億元，同比增長16.47%。
目前，德賽西威主要有智能座艙、智能駕駛及網聯(lián)服務三大業(yè)務板塊。今年上半年，這三大業(yè)務板塊的營收情況具體如下：
智能座艙業(yè)務營收62.51億元，同比增長18.57%；
智能駕駛業(yè)務營收18.39億元，同比大漲86.38%；
網聯(lián)服務及其他業(yè)務營收6.35億元，同比增長325.34%。
可以看到，智能座艙業(yè)務依然是德賽西威最主要的營收來源，上半年營收占比達到71.65%。
據悉，德賽西威傳統(tǒng)產品信息娛樂系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和液晶儀表業(yè)務均保持增長。智能座艙域控產品方面，第三代高性能智能座艙產品已實現(xiàn)規(guī)模化量產，并新獲得長安福特、吉利汽車、比亞迪汽車、廣汽乘用車、合眾汽車等多家主流客戶的項目定點，新一代更高性能的第四代智能座艙系統(tǒng)也已獲得新項目定點。
就德賽西威而言，智能駕駛、網聯(lián)服務及其他業(yè)務體量遠不及智能座艙業(yè)務，不過可以看到的是，這兩大板塊業(yè)務增勢迅猛，上半年德賽西威智能駕駛業(yè)務營收大漲近九成，網聯(lián)服務及其他業(yè)務營收更是暴漲超三倍。
這樣的表現(xiàn)，其實并不令人意外。
根據德賽西威2022年年報，截至2022年底新項目訂單年化銷售額突破200億元，其中智能駕駛新項目訂單年化銷售額接近80億元，訂單儲備充足，為2023年上半年業(yè)務的持續(xù)增長打下了良好基礎。
德賽西威在半年報中提到，其高算力智能駕駛域控制器已在理想汽車、路特斯、上汽等眾多客戶的車型上配套量產，營收規(guī)模快速提升，更多輕量級、高性價比智能駕駛輔助方案獲得多個項目定點，即將實現(xiàn)量產。
值得注意的是，鑒于智能座艙業(yè)務營收增速大幅低于過去兩年40%-50%的增速水平，而智能駕駛、網聯(lián)服務及其他業(yè)務營收又增速大漲，德賽西威三大業(yè)務板塊占比發(fā)生了不小的變化。
智能座艙業(yè)務營收占比雖達到71.65%，但較去年同期的82.27%有明顯下滑，智能駕駛業(yè)務營收占比則超過了21%，高于去年同期的15.4%，網聯(lián)服務及其他業(yè)務營收占比也由去年同期的2.33%提升到了7.28%。
往后看，智能駕駛、網聯(lián)服務及其他業(yè)務營收占比仍有望繼續(xù)提升。
以智能駕駛業(yè)務為例，據了解，德賽西威高算力平臺IPU04仍有大量在手訂單將陸續(xù)實現(xiàn)量產配套，另外其輕量級智能駕駛域控制器IPU02將推出更多新方案，適配國內車市的中低至中高價位區(qū)間車型這一最大的細分市場，這些都為其智能駕駛業(yè)務保持高速增長提供了強有力的支撐。
從上半年整體來看，正如德賽西威在其半年報中所總結的，“在消費需求下降，行業(yè)上下游競爭加劇的情況下，公司業(yè)務增速繼續(xù)優(yōu)于汽車行業(yè)。”
要知道，今年第一季度，受乘用車購置稅減半優(yōu)惠和新能源汽車補貼政策于2022年底同時退出導致終端需求減弱影響，汽車行業(yè)總體承壓，在此背景下，德賽西威業(yè)績亦承壓。
據了解，由于行業(yè)整體下行，第一季度德賽西威智能座艙業(yè)務主要客戶長城、上汽、一汽等車企銷量均出現(xiàn)一定程度下滑，智能駕駛業(yè)務主要配套的造車新勢力旗下車型銷量也有所下降，由于銷量下滑帶來的整車降價行為傳導至公司零部件業(yè)務，給盈利帶來壓力。
好在二季度，德賽西威營收與凈利均實現(xiàn)穩(wěn)健增長，這讓整體情況轉好。展望下半年，德賽西威增長動力仍然充足。
一方面，在手訂單儲備充足，且隨著產品結構和梯隊進一步完善，部分產品持續(xù)量產放量，未來德賽西威訂單獲取空間顯著擴大。
另一方面，國際化戰(zhàn)略陸續(xù)開展，包括歐洲公司第二工廠的產能逐步提升，3D實驗室建設有序開展，研發(fā)及服務配套進一步強化，新收購的天線測試和認證公司ATC已融入公司經營體系。
加之惠南工業(yè)園二期項目工廠即將投產，中西部基地項目亦已啟動，有望為后續(xù)業(yè)務增長做好產能配套。
基于此，德賽西威業(yè)績有望持續(xù)增長。
原標題:德賽西威上半年實現(xiàn)營收87.24億元，三大業(yè)務占比變化大
浙公網安備 33010602000006號
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